動車組智能大件行李儲物櫃設計
目前乘坐動車組已經成為人們旅行生活熱衷的選擇，部分型号的動車組列車中設計有大件行李放置處，設定在車廂端部。
但傳統的大件行李架是一種普通的欄杆隔闆，當人們需要放置大件行李時，由于行李較大較重，會優先将行李放置在下層，而上層行李架往往會被空置，造成資源浪費。
是以本文以CR400BF動車組為設計基礎，充分利用車輛的有限空間，設計了一種垂直循環式大件行李智能儲物櫃。
一、總體設計
綜合考慮CR400BF動車組過道空間有限，提高車廂内部空間使用率，最終選用垂直循環式立體儲物櫃的方案。
結構如圖1所示。短編的CR400BF動車組列車為8輛編組，本文以該車為設計基礎，其中參考的尺寸為車廂長度25000mm；車體寬度3360mm；車頂距軌面高度4050mm。
二、機械部分設計
（一）主體支撐座
主體支撐座（圖2）作為自動化行李架的主要部件之一，主要用于承載行李以及其餘零件的重量和對單元托盤進行路徑固化。
利用圖2後方立柱來作為力傳遞的最後一部分，同時也對下部電機、齒輪等進行初步防護，兩導軌軌迹通過對單元托盤利用空間最大化的計算得出，若需要整改或改進，需要重新進行計算。
其材料選擇合金鋼（ss），合金鋼具有較好的塑、韌性和強度，以及一定的硬度，能承受震動和沖擊負荷，但切削能力差。
與主體支撐座連接配接的零件為傳動鍊條組合、防傾倒定位器，兩者與主體支撐座為間隙配合。傳動鍊條組合安裝于内部導軌，從缺口處安裝，中間滾輪卡于中間縫隙處；
防傾倒定位器安裝于外部導軌，利用防傾倒伸出立柱與導軌接觸産生支撐與導向作用。
（二）傳動鍊條座
傳動鍊條座（圖3）内設有卡槽，與傳動鍊條組合中的滾輪相配合，進而起到固定與力的傳遞的作用。安裝方法為從缺口處安裝，中間滾輪卡于中間縫隙處，其材料選擇合金鋼（ss）。
與傳動鍊條連接配接的零件為傳動鍊條組合，傳動鍊條組合安裝于内部導軌，從缺口處安裝，中間滾輪卡于卡槽。
（三）防傾倒定位器
防傾倒定位器（圖4）作為自動化行李架的主要導向部件，單元托盤有3格，可放置行李，該部件可以防止單元托盤出現傾斜現象，進而影響機器運作，是較為核心的部件。
該零件與主體支撐座相配合，如需改動，則主體支撐座也需改動，産生連鎖反應。其材料選擇合金鋼（ss）。
該部件4條立柱與主體支撐座間隙配合；空洞需安裝軸承後與單元托盤格圓柱相連接配接，均使用過盈配合。
（四）單元托盤格圓柱
單元托盤格圓柱（圖5）作為自動化行李架的主要部件之一，主要用于承載單元托盤格所傳遞的重量以及提升闆傳遞的動力。
因需要與提升闆、防傾倒定位器相配合，需在此部件上安裝4個軸承（兩端各2個），如需改進可增加軸承座。
其材料選擇AISI1020鋼材料（20#鋼），該材料含碳量為0.2%，屬于低碳鋼，其強度和硬度較低，塑性和韌性較好。該部件與軸承過盈配合，與單元托盤格過度配合。
（五）單元托盤格
單元托盤格（圖6）内設3格行李格，用于放置行李。在保證承載以及單元托盤互不幹擾的前提下可根據需要改變外形。
為減輕該部件自重且符合行李最大承載需求，以輕木作為該部件材料。該部件與單元托盤格圓柱過度配合，不可發生相對位移。
（六）提升闆
提升闆（圖7）是傳遞動力元件，表面設有3個通孔。圖7左側2個孔與傳動鍊條組合中的鍊條穿銷相連接配接，右孔用于連接配接單元托盤圓柱。當電機帶動鍊條轉動時，左孔與鍊條一同轉動，進而帶動單元托盤格圓柱。
（七）傳動鍊條組合
傳動鍊條組合（圖8）由2片鍊條片、中間滾輪及穿銷組成，是自動化行李架的主要傳動部件之一。
中間滾輪不但用于卡入傳動鍊條座内卡槽，亦需要傳遞傳動齒提供的動力，鍊條片采用AISI1045鋼材料。
該材料冷塑性一般，退火、正火比調質時要稍好，具有較高的強度和較好的切削加工性，經适當的熱處理以後可獲得一定的韌性、塑性和耐磨性，材料來源友善。
（八）傳動齒片及傳動軸
傳動齒片及傳動軸（圖9）作用是将電機傳遞的動力傳遞給自動化行李架傳動部分，該部件由2片傳動齒以及傳動軸組成，采用過盈配合。
其材料選擇AISI1020鋼材料（20#鋼），該材料含碳量為0.2%，屬于低碳鋼，其強度和硬度較低，塑性和韌性較好。
（九）升降機構
升降機構主要由電機、制動器、雙級行星齒輪減速器、聯軸器、開式齒輪和鍊傳動等組成，其結構示意圖如圖10所示。
當需要存取行李的時候，行李箱自動控制系統發出信号，電動機開始轉動，通過雙級行星齒輪減速器進行第一次減速。
減速器通過聯軸器帶動兩級開式齒輪轉動，進行第二次減速。
三、結束語
該設計可以充分利用動車組車體内部的有限空間，改善大件儲物的環境及條件，提升乘客的乘坐舒适度。
