美國的汽車勞工大罷工越演越烈，據央視報道：針對汽車制造商的罷工将擴大至20個州的38個地點，并且不會做出任何讓步。美智庫分析：一周的罷工造成的直接損失為16億美元，如果答應勞工要求每年還将損失450-800億美元。
目前，通用、福特和斯泰蘭蒂斯三家汽車制造商與汽車勞工的沖突持續更新，汽車勞工要求三大車企提供四日工作制，漲薪40%。過去三年，大汽車巨頭的高管平均漲薪40%，而勞工薪資漲幅僅6%左右。
面對勞工的要求，三大車企叫苦不疊。一是，車企在電氣化道路上已經舉步維艱，2023年上半年三大車企總利潤加起來，都無法滿足汽車勞工的要求；二是，車企缺少電氣化的關鍵技術和資金，面對全球的新能源汽車崛起，美國汽車能不能生存下去，都還面臨着挑戰。
而汽車勞工的罷工顯然不是臨時起意，工會表示将進行到底。目前美國汽車勞工聯合會已經籌備了8.25億美元，以便保障參與人員的基本生活，每周發放500美元的生活費，預計可以持續11周時間。參與此次罷工的勞工大約有14.6萬，參與此次罷工的勞工大約有14.6萬。
三大車企提出的漲薪計劃分别是：福特同意加薪20%，通用同意加薪18%，斯特蘭蒂斯同意加薪17.5%。這距離汽車勞工的要求還差一半，雙方到了角逐的關鍵時期。
但是，不少媒體分析，這背後其實不止是汽車勞工與汽車工廠之間的博弈，更有可能是一場大的博弈。
1、汽車廠商“壓力促銷”。
美國的聖誕節即将到來，現在汽車廠商與汽車勞工“談崩了”，勢必刺激傳統的“采購季”汽車消費欲望，新車奇貨可居，去庫存壓力或将減小。
2、美國大選前的政治遊戲。
有分析人士指出，這是美國大選前，政治博弈的一部分。目前的消息是，拜登支援汽車勞工罷工，也支援汽車合理增加薪資，已經在社交媒體發聲調和沖突。特朗普下周不出席共和黨第二次辯論，而是專程去底特律聲援勞工，看來他已經找到了突破口。
看似是勞資雙方的博弈，最終卻将演變成“選票戰争”，三大車企陷入了困境，汽車産業用工沖突也集中爆發，整個汽車産業面臨着轉型的危機。
雖然美國汽車在全球制造、銷售環節中占據了重要位置，但是目前已經出現了“松動”的痕迹。三大車企已經開始宣布，受"零部件短缺"影響，關閉部分裝配廠，進行裁員。其中，通用解雇2000人，斯特蘭蒂斯解雇68人，預計再裁300人，福特解雇600人。
現在還不好評估最終的影響，但是這次事件顯然揭開了美國“制造業回流”的遮羞布，給拜登潑了一瓢冷水：有錢打仗，無錢漲薪。
汽車勞工工資多年沒漲，或者說距離華爾街印鈔機的速度差了一大截，境況很糟糕，新的制造業也基本如此。是以拜登宣傳的“美國制造”實際上早已經亂套了。
面對全球汽車産業電氣化轉型，通用汽車總裁羅伊斯說：如果我們不繼續投資，将很快失去市場。我們在全國和世界各地的競争對手，将立即抓住這次機會。
如果三大汽車廠商無法滿足汽車勞工的要求，隻會加劇雙方的沖突。最終的結果可能有兩個：
第一，美國車企轉移生産線，将廠區建立到墨西哥等新興勞動力市場；
第二，美國汽車産業加快自動化建設步伐，減少人力使用占比。
最令美國總統頭疼的還不止如此，美國通脹大背景下，各行業都呈現出人工成本螺旋式上升的趨勢，2022年8月，美國出台《通脹削減法》根本無法調和勞資之間的沖突。接下來可能就是美國制造業完全衰落的大程序了。但是，即便是這樣，美國還在打貿易戰、科技戰。
其實，解決這樣的事情很簡單：徹底放棄汽車産業，沒有這個産業，就沒有這個沖突，進口汽車不香嗎？這件事情本質是美國傳統汽車工業大潰敗，與其掙紮，還不如認清現實。
以前美國人就是這樣勸東方人的，現在東方人也來勸勸西方人：造不如買！