在中文網際網路上，諷刺合資車企，尤其是它們的電動車，已經成為一種廣為接受的觀點。無論是奔馳EQ系列還是豐田二維碼（BZ4X和BZ3），都成為了被人戲谑的對象。
在燃油車時代，很難想象會出現這樣的情況。畢竟在崇尚尊師重道的中國社會，後來者向前輩虛心學習才是常态。
但在電動車主導市場的今天，當沒有一款合資電動車能夠進入銷量前25名的榜單時（特斯拉是外資獨資企業），這種論調逐漸盛行起來，令人難以反駁。
作為全球最大、銷售量最高、産業鍊最完善的新能源汽車生産國，中國電動汽車已成為全球發展“風向标”。
前有比亞迪強勢崛起，後有“蔚小理”持續跟進，中國傳統車企的轉型緊追，中國的電動汽車已經不再滿足中國市場，開始進軍海外市場，而“國軒高科”就是這些海外出口大軍中的一員。
許多人對國軒高科可能不太熟悉，在國内市場，2022年國軒高科的動力電池市場佔有率約為4.5%，位列行業第四位，與占據上司地位的甯德時代和緊随其後的比亞迪相比有一定差距。
然而，在海外市場，依靠大股東大衆的支援和積累多年的海外經驗，國軒高科正在逐漸超越競争對手，實作“換道超車”。
根據美國伊利諾伊州政府官網于當地時間9月8日釋出的聲明，國軒高科将在該州坎卡基縣曼特諾興建一座價值20億美元的電動汽車電池超級工廠。
該工廠計劃生産10吉瓦時的锂離子電池組和40吉瓦時的锂離子電池芯，并計劃于明年投入營運。
伊利諾伊州州長J.B. Pritzker表示，國軒高科的投資将為該州創造2600個就業崗位，是數十年來最重要的新制造業投資項目。
該工廠将專注于锂離子電池芯和電池組的生産以及儲能系統的研發，還将獲得該州提供的5.36億美元的激勵措施。
此前，國軒高科已經計劃在美國密歇根州的大急流城投資24億美元建廠。
此外，本周早些時候，美國動力裝置制造商康明斯公司宣布将與戴姆勒卡車控股公司、卡車制造商帕卡公司以及中國億維锂能合作，在美國建立一家電池廠。
那麼這樣一家國内排行老四的企業，為什麼在這種時候要跑到美國去建廠？
主要原因還是在一個産業鍊布局問題，中國锂電産業鍊全球領先，但是目前已經産能過剩！
汽車及其上下遊零部件這種行業，在較大市場上本地化生産銷售都是幾十年的慣例了，日本和德國燃油車以前主動來到中國市場也是這個道理。
國内有這麼多優秀的車企，全都在國内卷肯定不是一條好出路，那就隻有出海尋求新的發展機會。
考慮美國對中國企業和投資的限制，能夠到美國投資設廠就是對中國锂電産業的實質性肯定。
在美建廠，既能擴大市場佔有率，提高品牌聲譽還能分散風險。不過話又說回來，不能隻能看到這些好處，
壞處也是不少的，尤其是在目前這種輿論環境下。
首先就是投資風險：建設和營運美國電池廠需要巨額資金投入，可能增加公司的财務風險。同時，市場環境的變化也可能影響公司的投資回報。
供應鍊壓力：在美國建立電池廠需要建立穩定的供應鍊，包括原材料和零部件的采購。管理供應鍊可能面臨一些挑戰，如物流成本、貨運時間等。
與以上兩點相比，最後一點才是最緻命的，那就是法規和政策風險，别到時候直接來一句“危害公共安全”，工廠直接給沒收，那就欲哭無淚了。
現在我們越來越多的電池頭部企業開始接連出海，這既是衡量這些企業電池能力水準的标準，也是全球化戰略得以落地的重要展現。
億緯锂能在赴美合資建設電池産能時明确表示，專注于生産具有成本優勢和品質優勢的電池，持續鞏固和提升公司競争力和國際化水準，是完善其全球化産業布局的重要舉措。
這種境外拓展還展現在其他層面。
比如，億緯锂能在9月上旬宣布與克羅地亞汽車技術解決方案提供商Rimac簽署諒解備忘錄，獲得後者動力電池定點，後續有望将合作意向擴充其他項目。
同時，該公司還再次公告獲得通用汽車公司12V锂電池系統定點。這些都可以視為公司完善全球化産業布局的重要舉措。
像比亞迪甯德時代、蜂巢能源、億緯锂能和欣旺達等公司都有海外投資計劃，中國動力電池企業有機會在國内新能源産業鍊上下遊迎來巨大的發展機遇。
根據工信部的資料，今年上半年大陸锂電池産品出口額同比增長了69%，其中以動力電池為主。
多家電池企業在海外市場表現出色，例如甯德時代的海外營收達到656.84億元，同比增長超過1.9倍，占總營業收入的35.49%。
國軒高科和中創新航的海外業務營收同比增長了296.74%和115.7%；孚能科技的海外客戶占比約為70%，億緯锂能的海外銷量占比約為40%。
據證券時報報道，中國電池企業搶灘美國的核心原因在于，它們需要進入發達國家市場，而北美一直是中國企業争奪的重要市場，因為北美是一個成熟的商業市場。
尤其是美國的新能源汽車市場被視為未來最有潛力的增量市場。