在中文互联网上，讽刺合资车企，尤其是它们的电动车，已经成为一种广为接受的观点。无论是奔驰EQ系列还是丰田二维码（BZ4X和BZ3），都成为了被人戏谑的对象。
在燃油车时代，很难想象会出现这样的情况。毕竟在崇尚尊师重道的中国社会，后来者向前辈虚心学习才是常态。
但在电动车主导市场的今天，当没有一款合资电动车能够进入销量前25名的榜单时（特斯拉是外资独资企业），这种论调逐渐盛行起来，令人难以反驳。
作为全球最大、销售量最高、产业链最完善的新能源汽车生产国，中国电动汽车已成为全球发展“风向标”。
前有比亚迪强势崛起，后有“蔚小理”持续跟进，中国传统车企的转型紧追，中国的电动汽车已经不再满足中国市场，开始进军海外市场，而“国轩高科”就是这些海外出口大军中的一员。
许多人对国轩高科可能不太熟悉，在国内市场，2022年国轩高科的动力电池市场份额约为4.5%，位列行业第四位，与占据领导地位的宁德时代和紧随其后的比亚迪相比有一定差距。
然而，在海外市场，依靠大股东大众的支持和积累多年的海外经验，国轩高科正在逐渐超越竞争对手，实现“换道超车”。
根据美国伊利诺伊州政府官网于当地时间9月8日发布的声明，国轩高科将在该州坎卡基县曼特诺兴建一座价值20亿美元的电动汽车电池超级工厂。
该工厂计划生产10吉瓦时的锂离子电池组和40吉瓦时的锂离子电池芯，并计划于明年投入运营。
伊利诺伊州州长J.B. Pritzker表示，国轩高科的投资将为该州创造2600个就业岗位，是数十年来最重要的新制造业投资项目。
该工厂将专注于锂离子电池芯和电池组的生产以及储能系统的研发，还将获得该州提供的5.36亿美元的激励措施。
此前，国轩高科已经计划在美国密歇根州的大急流城投资24亿美元建厂。
此外，本周早些时候，美国动力设备制造商康明斯公司宣布将与戴姆勒卡车控股公司、卡车制造商帕卡公司以及中国亿维锂能合作，在美国建立一家电池厂。
那么这样一家国内排行老四的企业，为什么在这种时候要跑到美国去建厂？
主要原因还是在一个产业链布局问题，中国锂电产业链全球领先，但是目前已经产能过剩！
汽车及其上下游零部件这种行业，在较大市场上本地化生产销售都是几十年的惯例了，日本和德国燃油车以前主动来到中国市场也是这个道理。
国内有这么多优秀的车企，全都在国内卷肯定不是一条好出路，那就只有出海寻求新的发展机会。
考虑美国对中国企业和投资的限制，能够到美国投资设厂就是对中国锂电产业的实质性肯定。
在美建厂，既能扩大市场份额，提高品牌声誉还能分散风险。不过话又说回来，不能只能看到这些好处，
坏处也是不少的，尤其是在目前这种舆论环境下。
首先就是投资风险：建设和运营美国电池厂需要巨额资金投入，可能增加公司的财务风险。同时，市场环境的变化也可能影响公司的投资回报。
供应链压力：在美国建立电池厂需要建立稳定的供应链，包括原材料和零部件的采购。管理供应链可能面临一些挑战，如物流成本、货运时间等。
与以上两点相比，最后一点才是最致命的，那就是法规和政策风险，别到时候直接来一句“危害公共安全”，工厂直接给没收，那就欲哭无泪了。
现在我们越来越多的电池头部企业开始接连出海，这既是衡量这些企业电池能力水平的标准，也是全球化战略得以落地的重要体现。
亿纬锂能在赴美合资建设电池产能时明确表示，专注于生产具有成本优势和质量优势的电池，持续巩固和提升公司竞争力和国际化水平，是完善其全球化产业布局的重要举措。
这种境外拓展还体现在其他层面。
比如，亿纬锂能在9月上旬宣布与克罗地亚汽车技术解决方案提供商Rimac签署谅解备忘录，获得后者动力电池定点，后续有望将合作意向扩展其他项目。
同时，该公司还再次公告获得通用汽车公司12V锂电池系统定点。这些都可以视为公司完善全球化产业布局的重要举措。
像比亚迪宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能和欣旺达等公司都有海外投资计划，中国动力电池企业有机会在国内新能源产业链上下游迎来巨大的发展机遇。
根据工信部的数据，今年上半年大陆锂电池产品出口额同比增长了69%，其中以动力电池为主。
多家电池企业在海外市场表现出色，例如宁德时代的海外营收达到656.84亿元，同比增长超过1.9倍，占总营业收入的35.49%。
国轩高科和中创新航的海外业务营收同比增长了296.74%和115.7%；孚能科技的海外客户占比约为70%，亿纬锂能的海外销量占比约为40%。
据证券时报报道，中国电池企业抢滩美国的核心原因在于，它们需要进入发达国家市场，而北美一直是中国企业争夺的重要市场，因为北美是一个成熟的商业市场。
尤其是美国的新能源汽车市场被视为未来最有潜力的增量市场。