美国你加你的关税，自主开开心心搞自己的出海

白菜研究所Jarvis

2024-05-19 02:38发布于上海汽车领域创作者

美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。

根据白宫官网，其中针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%，可以说是这轮关税大刀的核心目标了。

其实歧视性政策一直都在，国内部分外国品牌粉丝还在卖惨，用拿不到补贴来攻击国产车。

殊不知，国内才是一视同仁发补贴的，特斯拉一直都是双碳积分+补贴的最大获益者top2，比亚迪反超也就这两年而已，而且特斯拉还拿着上海市的廉价地皮和低息贷款，不要谈什么特斯拉也交税了呀，人家别的自主品牌比它拿地拿资金难度高，不也正常交税？

比如单单2020年一年，特斯拉就通过双积分政策拿走了超过十亿元（2020年碳积分均价1204元/分）

其实归根结底就一句哈，传统合资们拿不到只是，真的只是本事不够+燃油车躺赚太舒服而已。

反观美国，早早就禁止了中国车企拿补贴的路子，哪怕美国建厂一样拿不到补贴嘛，宁德为啥能接受福特100%持股建厂这种恶心人的合作？

还不是因为美国直接一刀切，有中资参与就完全不能拿到补贴这个政策恶心？逼得宁德时代只能接受自己出技术得情况下，一股也拿不到，只能赚运营服务费。

蔚来李斌去年也直接开炮美国的歧视性政策来着，还被部分极端粉嘲讽玩不起，真的呵呵了。今年美国直接脸都不要了，都不是偷偷摸摸搞歧视性政策，而是大张旗鼓的搞了。

所以， 在宁德和蔚来的经验面前，大家早就放弃美国市场了。毕竟我想赚20%毛利，可是要顶着随时罚金比本金还高的风险，真的不值得。

所以这次商务部的用词是严重影响双边合作“氛围”，核心原因是里面最有话题度的电动汽车，其实国内车企本身也没打算在美国布局。

话说美国这卡脖子的套路，真的只有一开始是最好用的，用多了边际效应真的明显下降，

而且美国现在什么态度，也难挡中国新能源汽车全球化。

像比亚迪海外扩张这么厉害，但美国是连碰都不碰的，只有一个十几年前历史遗留的商用车基地还在用，但估计可能也要衡量一下了。

其实迪子现在显然就是走在积极出海的路上，欧洲、大洋洲、拉美、东南亚遍地开花，一样的车子基本上卖到欧洲都是翻倍、其他国家涨个30-70%轻轻松松，这利润比国内爽太多了。

而且你卖便宜了人家还要查你反倾销…只能含泪提价。

而且比亚迪的出海进程还是很可观的，比如前两天曼城边后卫凯尔沃克就提了 一台比亚迪海豹，价格是接近五万磅。

至于价格嘛，折人民币四十多万，要知道国内就20万左右。

还有就是看到香港那边海豹销量也反超特斯拉了，而且一样是相当于大陆翻倍的价格再卖。真的，现在国内渗透率真的很可观了，还是抓紧出海赚钱吧。只有特斯拉的市场，竞争难度真的比大陆市场小太多了。

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