美國你加你的關稅，自主開開心心搞自己的出海

白菜研究所Jarvis

2024-05-19 02:38釋出于上海汽車領域創作者

美方釋出對華加征301關稅四年期複審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、锂電池、光伏電池、關鍵礦産、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等産品的加征關稅。

根據白宮官網，其中針對中國電動汽車的關稅将從目前的25%提升至100%，可以說是這輪關稅大刀的核心目标了。

其實歧視性政策一直都在，國内部分外國品牌粉絲還在賣慘，用拿不到補貼來攻擊國産車。

殊不知，國内才是一視同仁發補貼的，特斯拉一直都是雙碳積分+補貼的最大獲益者top2，比亞迪反超也就這兩年而已，而且特斯拉還拿着上海市的廉價地皮和低息貸款，不要談什麼特斯拉也交稅了呀，人家别的自主品牌比它拿地拿資金難度高，不也正常交稅？

比如單單2020年一年，特斯拉就通過雙積分政策拿走了超過十億元（2020年碳積分均價1204元/分）

其實歸根結底就一句哈，傳統合資們拿不到隻是，真的隻是本事不夠+燃油車躺賺太舒服而已。

反觀美國，早早就禁止了中國車企拿補貼的路子，哪怕美國建廠一樣拿不到補貼嘛，甯德為啥能接受福特100%持股建廠這種惡心人的合作？

還不是因為美國直接一刀切，有中資參與就完全不能拿到補貼這個政策惡心？逼得甯德時代隻能接受自己出技術得情況下，一股也拿不到，隻能賺營運服務費。

蔚來李斌去年也直接開炮美國的歧視性政策來着，還被部分極端粉嘲諷玩不起，真的呵呵了。今年美國直接臉都不要了，都不是偷偷摸摸搞歧視性政策，而是大張旗鼓的搞了。

是以， 在甯德和蔚來的經驗面前，大家早就放棄美國市場了。畢竟我想賺20%毛利，可是要頂着随時罰金比本金還高的風險，真的不值得。

是以這次商務部的用詞是嚴重影響雙邊合作“氛圍”，核心原因是裡面最有話題度的電動汽車，其實國内車企本身也沒打算在美國布局。

話說美國這卡脖子的套路，真的隻有一開始是最好用的，用多了邊際效應真的明顯下降，

而且美國現在什麼态度，也難擋中國新能源汽車全球化。

像比亞迪海外擴張這麼厲害，但美國是連碰都不碰的，隻有一個十幾年前曆史遺留的商用車基地還在用，但估計可能也要衡量一下了。

其實迪子現在顯然就是走在積極出海的路上，歐洲、大洋洲、拉美、東南亞遍地開花，一樣的車子基本上賣到歐洲都是翻倍、其他國家漲個30-70%輕輕松松，這利潤比國内爽太多了。

而且你賣便宜了人家還要查你反傾銷…隻能含淚提價。

而且比亞迪的出海程序還是很可觀的，比如前兩天曼城邊後衛凱爾沃克就提了 一台比亞迪海豹，價格是接近五萬磅。

至于價格嘛，折人民币四十多萬，要知道國内就20萬左右。

還有就是看到香港那邊海豹銷量也反超特斯拉了，而且一樣是相當于大陸翻倍的價格再賣。真的，現在國内滲透率真的很可觀了，還是抓緊出海賺錢吧。隻有特斯拉的市場，競争難度真的比大陸市場小太多了。

檢視原圖 53K

• 

• 

• 

• 

•