中新網鄭州8月16日電 (楊大勇)“182米高，相當于3座鄭州二七紀念塔加起來的高度。”16日，安羅高速黃河特大橋182米高的主塔成功封頂，該塔外形設計參考了商代青銅“酒樽”造型，酷似“中國樽”的外形，寓意着“禮敬黃河、禮獻中原”。
圖為安羅高速黃河特大橋主塔成功封頂。靳晰 攝
安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉市之間，是國家公路網規劃的京港澳高速并行線北京至武漢高速的重要組成部分，同時是河南省高速公路重點建設項目。該大橋全長15.223公裡，鋼結構用量達22萬噸，是黃河上最長、内陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁。
外形酷似“中國樽”的黃河特大橋主塔。靳晰 攝
該大橋北主塔2022年7月由中交二航局開始鋼殼塔安裝，曆時近400天，于2023年8月16日實作主塔封頂，一座高達182米酷似“中國樽”外形的大橋主塔呈現于滔滔黃河之上。據中交二航局建設負責人介紹，大橋主塔外形設計參考了以商代青銅“酒樽”造型，寓意着“禮敬黃河、禮獻中原”。
外形酷似“中國樽”的黃河特大橋主塔。靳晰 攝
衆所周知，黃河被稱為世界上含沙量最多的河流。黃河特大橋穿越黃河濕地保護區，地質條件差、環保要求高、施工難度大。那麼，這座黃河特大橋是如何建造的呢？
“該大橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，采用裝配化工藝逐節段安裝，上下遊塔柱各分為36個節段。由于取消了塔柱内部的縱向鋼筋，避開了鋼殼節段安裝過程縱筋連接配接的穿筋精度控制難度大、耗時長等問題。”據承建方有關負責人介紹，這項創新設計在提升效率的同時，還實作了橋梁制造與建造的異地化，由鋼結構制造基地完成橋塔鋼結構制造後，通過公路運輸至現場完成組拼吊裝；在減少現場施工的同時，還減輕了橋梁結構自重與下部基礎規模，進而縮小黃河河床的開挖範圍，大幅降低了橋梁建設對生态環境造成的影響，最大限度保護黃河濕地。
安羅高速黃河特大橋預計2025年通車。項目建成後，将有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環線，加強中原城市群與京津冀、長江中遊城市群融合。(完)