2.0T G350實地性能測試。
誰說開着2.0T的大G不能帶你爬山涉水？今天它就來了。從來沒有人把2.0T的大G開到了這裡高海拔地區。今天做的是一個測試，從公路高速到山路到爬坡上砍，測試一下2.0T的大G到底如何來幫我加滿。加滿汽油加滿！這個是100升的油箱，加了80，400升，600多塊錢。
現在把綜合油耗複位，複位油耗，準備出發。現在是在高速路上來測試，這個車的油耗，我覺得2.0T的大G在高速路上的性能表現還是可以的。除了發動機的轟鳴聲有點大，它的追加速還是OK的，足夠用了。隻是說稍比V8可能要稍微差一點，但是還是可以。
現在是8檔，一加速馬上就降兩檔，三檔降了4檔，轉速一下就起來了，動力就出來了。現在是在山路駕駛，這也是國道，開着2.0T的大G在這種連續上坡彎道情況下，我覺得它的動力表現夠用倒是夠用的。但是你明顯能夠感覺到它發動機的轟鳴聲，那麼這個是V8就沒有的。
你能聽到的是它的排氣而不是發動機，從發動機艙裡面傳出來的轟鳴聲說明它的轉速還是有點略高的。其實它的有一個頓挫感，你給了油之後，上坡的時候會有一個降檔的動作，提高轉速，動力才會來。說你給了一腳油，下去之後動力可能要遲一個半秒，但是這個坡還是爬的動的。
如果說要享受開2.0T大G的樂趣，我覺得開着音樂會更享受一點。海拔3200多米的山道上行駛。目前爬坡上坎，這台車沒有出現明顯的動力不足。這台車是，利用變速箱九速的變速箱來回切換檔位，給車子提供充足的動力。這台變速箱是9AT，非常的變速箱。通過拉低檔位提高轉速來提高扭矩。這台車是370公裡的，那麼G500V8的是610扭矩，目前我覺得開起來沒有太大的差別。
隻是在彎道的時候突然有上坡，一加油門會有遲滞，渦輪的遲滞可能要等渦輪介入包括擋位降下來，你的動力才會出來。在那一時刻會覺得動力會遲鈍一點。前面有一個坡，在這裡原地停車然後試一下坡道起步的動力，下面啟動。
啟動的時候覺得還是有點疲軟，油門踩到底了，轉速上來了，力量夠了。刹車停一下又啟動，油門踩底了。油門已經踩底了，但是現在動力沒有上來，因為轉速上來了，是以轉速上來才會有動力。
這個轉速是很重要的，而且肯定是在一擋擋位，必要的情況下可以用方向盤的手動撥片進行減擋，特别是在上坡的時候，明顯的感覺還是2.0T的，大G還是有點吃力的。但是可以應付能夠搞定，不至于把車撂到在這裡。從使用的角度來講還是OK的，沒問題。隻是心裡面要知道動力沒有了，不要慌張穩穩穩穩着，油門踩到之後，慢慢轉速上來之後扭矩就會出來的。
