在超正常手段打壓中資手機後，印度又“盯上”了中國的鋼鐵

在對中國手機不斷下手後，印度又把目光盯上了中國的鋼鐵。

印度間接稅和海關中央委員會（CBIC）主席喬裡（Vivek Johri）日前表示，印度财政部正審查關于征收中國鋼鐵反補貼稅的建議。印度間接稅和海關中央委員會是印度财政部的下屬部門。

随着印度經濟增長，對于中國鋼材，特别是優質鋼材的需求大增。根據最新公布的資料，2023年4月，印度從中國進口的成品鋼數量創5年來最高紀錄。

對于這一新動向，上海國際問題研究院中國與南亞研究中心秘書長劉宗義告訴第一财經記者，中國鋼鐵産量位居全球第一，不少産品物美價廉，自然對印度同類産品構成了競争，“印度利用關稅作為壁壘，一方面是要保護國内産業，另一方面是希望縮小與中國的貿易逆差。”

印度再次盯上中國鋼鐵

印方資料顯示，印度在4月共進口了50萬噸成品鋼，這是2019年以來的最高水準，同比增長38.2%。中國對印度出口的成品鋼主要是用于汽車、家電和耐用消費品的冷軋鋼闆，以及電氣鋼闆和管道用鋼材。當月，中國向印度出口的鋼鐵産品，占到印度成品鋼進口總量的近四分之一，同比增長近八成。

此前，印貿易救濟總局（DGTR）提議對中國進口鋼材産品征收反補貼稅。印度部分鋼鐵企業指稱，中國鋼材享有約補貼，售價低于印度産鋼材的30%至40%，是以相對印度同類産品具有很高的市場優勢，随着産品大量湧入市場，導緻印度中小型企業制造的本土鋼材滞銷，這些企業的産能使用率僅達到30%。

在2022年中印雙邊貿易中，中國對印出口進一步增長，這主要是疫情後印度内需擴大，并且随着印度經濟的更新，對中國中間産品的需求進一步擴大。不過2022年中國自印度進口大幅度降低，導緻印度對華貿易的逆差進一步拉大，印度方面一直試圖通過各種辦法降低逆差。

其實，這已不是印度第一次“盯上”中國鋼鐵了。2017年7月4日，印度對中國熱軋和冷軋不鏽鋼闆作出反補貼肯定性終裁，建議對中國涉案産品征收進口報關價18.95%的反補貼稅。2017年9月7日，印度開始對中國涉案産品征收反補貼稅。

但2021年，在疫情後印度為降低國内企業的生産成本，促進國内經濟的恢複，印度取消了部分鋼鐵産品的反傾銷稅與反補貼稅，并降低了鋼鐵産品的進口關稅。作為印度的主要鋼鐵進口國，中國再次向印度大量出口鋼鐵産品，中印之間的鋼鐵貿易在短期内迎來繁榮。

中印之間的鋼鐵貿易并不是單向的。印度作為世界上重要的鐵礦石生産國之一，是中國鐵礦石重要的進口來源國，為中國低品粉鐵礦石的市場供應貢獻了重要力量。

印度鋼鐵需求大

目前，印度正處于一輪基建熱潮之中。根據世界鋼鐵協會的預測，印度2023年鋼鐵需求将增長6.7%，至約1.2億噸，這将是全球主要經濟體中增速最快的。

印度總理莫迪2022年11月宣布，經過8年的努力，印度已經成為世界第二大鋼鐵産量大國。盡管已是鋼鐵生産大國，但随着近年來需求不斷增長，印度如今也不得不依賴于更多的鋼鐵進口來填補供應空白。

印度國内最大的鋼鐵生産商京德勒西南鋼鐵公司（JSW steel）副總經理阿查裡亞（Jayant Acharya）表示，“任何經濟體在國家大力建設階段都需要大量鋼鐵和大宗商品。而印度正在經曆這個階段，到2030年，印度的鋼鐵年消費量可能會提高到2億噸以上。”

印度目前城市化水準仍較低。随着未來城市化水準的穩步推進，印度國内的鋼鐵消費量還将進一步上漲。印度評級機構ICRA的研究報告顯示，在經曆了 10年的低增長之後，印度國内鋼鐵需求可能正處于長期高速增長的風口浪尖。

印度欣欣向榮的鋼鐵需求已經吸引到一批國外投資，新日本制鐵公司和印度米塔爾家族已經成了合資企業，南韓鋼鐵制造商浦項制鐵和阿達尼集團也拟在印度建立綜合煉鋼廠。

不過，安全問題是印度鋼鐵企業的軟肋，由于勞工崗位技術教育訓練不足，安全生産意識不高，導緻印度鋼鐵廠事故頻發。6月13日，就在此前發生列車脫軌相撞事故的奧裡薩邦，印度塔塔集團的一個鋼鐵廠内，發生一起安全事故，當時正在檢查高爐的工程師和勞工被熔化的鋼水噴濺導緻受傷，在19名傷者中，有2人傷勢嚴重。