二線豪華品牌的日子，一天會比一天難過。
其實很多人都有個誤區，豪華品牌從來不分一二線，什麼是豪華？豪華是品牌價值帶給人們的共鳴情感，BBA之是以被稱為一線豪華品牌，是因為BBA的品牌價值能夠感染更多人，所謂的二線豪華品牌，隻不過是在産品力上感染的人更少而已。
本質上來說，豪華品牌都是一個高度，在用品牌價值賺取利潤，溢價能力都是一樣的。
一台ES200賺錢能力可不比A4L差，同樣，CT6的盈利能力也未必差過寶馬3系，這是客觀事實。
電動化轉型的過程中，高端電動車沖擊傳統豪華品牌市場， BBA的主流34C車型受到了巨大的影響，凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌市場佔有率更是被進一步壓縮。
人們的關注點從傳統的豪華品牌轉移到産品力上，電動車擁有天然的加速、靜谧性、科技感優勢，體驗感是完全不同的，在燃油車賽道之外，很多人跑去選擇另一條電動化路徑。
所謂的二線豪華品牌，除了向外突圍，還要向内卷，既要搶奪對手的銷量，還要用改進産品的方式吸引其它不曾關注品牌的消費者。
日前，凱迪拉克推出了全新的CT6，這是一台和此前完全不同的車型，改變非常大。
一方面，CT6的價格、配置大面積調整，指導價比老款車型下調了4萬，同時配置方面大幅度拉升，此前我們分析過，最低配的CT6配置要比此前的43萬（指導價）更高，也就是說改款之後增配至少10萬。
另一方面，定位更加年輕、時尚，尤其是使用了奧特能标志性的内飾設計理念，向銳歌、E5内飾看齊，科技感有明顯的提升，吸引更多的年輕消費者。
如果後期終端給出15%的價格讓步，CT6的裸車價可以做到30萬左右。
GM一直想要收回各品牌的終端價格讓步，但過去産品力不變很難執行這一政策，多款車型終端價格讓步都在25%甚至更高，這讓想要穩定品牌價值的GM非常頭疼。
全新CT6如果能夠将終端價格讓步收回到15%也是一種成功。
值得一提的是，另一邊的雷克薩斯日子并不好過，目前的ES已經開始給出5%-10%左右的價格讓步，從價格上來說，ES200和CT6的價格差距隻有10%左右。
雷克薩斯日子之是以不好過，是因為品牌價值下行，人們的選車觀念從品牌開始向産品轉型，結合雷克薩斯ES200羸弱的動力、差勁的操控以及不佳的安全性，在CT6面前是不具備任何競争力的。
2.0T發動機、L2級自動駕駛輔助、鋼鋁混合車身，典型的美式風格讓ES200這台日系車無法招架。
嚴格意義上來說，所有的“二線豪華品牌”都失去了所謂的品牌價值，一方面被BBA瘋狂虹吸，另一方面人們對“二線豪華品牌”的觀察早已經轉移到産品上。
既然如此，誰能夠在産品上做到最好，誰就能夠突圍出去，尤其是在智能化體驗上，CT6的表現力甚至已經走在了豪華陣營前列，雖然品牌價值仍然難以直接抗衡BBA，但是，智能體驗感上的拉升的确帶給了豪華市場一個新的營運思維。
30萬級産品既然無法給使用者提供品牌價值，不如把産品做到最好，才能抵禦特斯拉、比亞迪、新勢力的蠶食。