今天以修理一個修理工的角度來講解一下濰柴的這款發動機。首先請老鐵們看一眼标牌，此車産品型号wp二點三 q一百四十零一1652，這個我給你解讀一下。
此車搭載的是濰柴的發動機，比如這款發動機是濰柴的中國重汽專用動力銳動力wp二點三q的意思就是二點三排量，後邊q代表的是重卡，也就是小卡的意思，一百四十是屬于馬力，也就是說該款發動機為一百四十馬力，前面還有額定功率是一百零三千瓦。
而且這款發動機非常輕，淨重是兩百三十五千克。這款發動機優點是結構簡單，維修友善，保養成本低，再一個在國六排放的發動機裡邊用的零部件是最少的。此車可以看到這個位置，這叫進氣節流閥。
進氣節流閥跟以往的國六發動機比，這款發動機不帶一加閥和一加冷卻器，也就不帶一加系統。一加二系統是什麼，叫廢氣再循環系統，也就是當柴油燃燒完産生的廢氣通過一加二閥重新循環到缸體内參與燃燒，也就是所謂的二次燃燒，燃燒之後産生的碳顆粒物就非常的少，也就是導緻能做到國六排放排氣管不經常堵。
但是一加二閥是有故障率的，一旦它壞了，廢氣就會進的量，特殊大會導緻發動機動力不足，排油管的堵塞，而且一加閥和一加冷卻器這個東西在國四發動機上就有很高的故障率。包括以往的康明斯發動機，一加二閥和一加二冷卻器的故障率都是非常高的。
典型的一加二閥故障會爆一加二閥卡制，一加二閥的故障會造成冷卻器内漏，也就是在整車沒有漏點的情況下缺防凍液，就是一加二閥内漏。它内漏能導緻增壓器損壞，導緻增壓器報廢，進而導緻發動機大修。此款發動機就嚴禁了這個東西。
現在目前可靠裡邊來講能做到不用一家房一家冷卻氣的車的發動機，目前所知的主流的發動機裡隻有康明斯和濰柴能做到，他們用的都是高效的scr路線，是以能取消掉一家閥和一家冷器。
但是取消一加閥一加冷氣器之後，車就可以使小油了，也就是濰柴一百四十馬力的另一個優點，可以使小油，就是不跳油。這一點是目前不帶一加八發動機裡唯一能做到的，就是康明斯的二點五，也做不到能試小油，而且這個發動機維修成本非常低，配件價格非常便宜。
以一個傳感器來講，比如說小的一個傳感器，這款發動機上可能幾十塊錢，但是放在純美國進口的康明斯上可能就會二百多，三百多，就是翻了幾倍。是以說目前作為修理來講這款發動機是我所知，最好的一款發動機，國六裡最好的一款第一省油，第二結構簡單，第三故障率，結構簡單了故障率就會低，但是機械東西不可能永遠不出故障。但是如果有故障了它的維修成本也是非常低的，也就是說這台車的零整比是非常小的。老鐵們聽明白了嗎？今天就講到這，
