1理想堡壘安全車身（上）
日前，中國保險汽車安全指數（C-IASI）公布了最新一期車型的測試結果，理想L8除耐撞性與維修經濟性得到了M（一般）外，其他項目均得到了G（優秀）的評價，值得一提的是，理想L8在正面25%偏置碰撞（包含主副駕）和側面碰撞甚至下面的細分項都得到了G，這在中保研還屬首次。那麼理想L8的在車身設計上究竟采用了什麼樣的設計？
● 理想堡壘安全車身
怎麼了解這些鋼材到底有多堅硬呢？給大家舉個例子就明白了，比如紅色的熱成型鋼，它的屈服強度超過了1500MPa，相當于每平方厘米能夠承受15噸的重量，放五輛理想L8問題不大；黃色為超高強度鋼，每平方厘米能夠承受約10噸；灰色是高強度鋼，每平方厘米承重約5-6噸。
籠式車身的優點在于可以提高碰撞時的安全性，這種結構在出現事故時，潰縮區能夠像風琴折疊起來一樣來吸收撞擊力，而座艙區會相對完整，最大程度確定乘員的生存空間。當然汽車除了籠式車身外還有3H車身（源于馬自達）和GOA車身（豐田開發的吸能技術）。
● 正面25%偏置碰撞
包子有肉也不在褶上，中保研再嚴苛說到底也就是開卷考試，不少車企為了應付考試都不約而同的選擇了應試教育，比如面對駕駛員側25%偏置碰撞測試時，大家知道考啥就重點複習，但面對選考的副駕駛25%偏置碰撞測試，咱們不選就好了，分數自然也就上去了。
其實早在2012年，美國IIHS就針對主駕駛進行了25%偏置碰撞測試，到了2016年，IIHS懷疑車企都是應試教育，曾偷偷安排了當時熱銷的SUV進行了副駕駛25%的偏置碰撞測試，結果果然大跌眼鏡，是以敢在中保研做選做題的，也可以說是條漢子了。
據理想工程師分享，他們當時也在思考就算不參加副駕駛的測試，這一側要不要和主駕駛做的一樣，畢竟關乎不少成本和标定的問題，在和CEO李想溝通後，李想反問了他們一個十分嚴肅的問題：“你們這麼不喜歡自己的太太嗎？”對于這句話，您細品......
其二是副駕駛側有拖車鈎，出現碰撞時變形也不一緻；其三是氣囊的形狀、大小、位置以及座艙設計都和主駕駛位不同；其四根據資料統計，副駕駛側出現嚴重事故的機率要比駕駛員側高近2個百分點，是以對理想汽車來說，這一側的安全也同樣是Must。
對于丢輪保命，理想工程師也并不否定這種做法，但卻認為有點應試教育，由于丢掉車輪不會出現車輪侵入乘員艙的情況，是以前方雙側腳部的鋼材都會選用強度差一些的材料，以此來降低成本，這無疑增加了乘員受傷的風險；此外碰撞測試固定25%的面積，如果真實事故是20%或者30%以上時，車輪還能正常丢出去嗎？
2理想堡壘安全車身（下）
● 側面碰撞測試、頂壓測試和追尾測試
在美國等國家，車身側面碰撞造成的死亡率占車禍死亡總人數的四分之一左右，這無疑是一個非常恐怖的數字。
理想L8的側面碰撞及其子項目依然是全優通過，值得關注的是，在中保研結構侵入量評價結果一項中有一行醒目的備注：B柱距駕駛員中心線之間的距離為29cm。這是什麼意思呢？
作為對比，比亞迪宋MAX和上一代思域在中保研的側碰表現都不夠理想，其中宋MAX B柱距駕駛員中心線之間的距離為1cm，思域為8cm，可以說半張座椅都沒了，乘員安全也就可想而知。
值得一提的是，大多數車輛都不會在翻滾時點爆氣囊，但理想L8通過特殊的标定實作了點爆，而且還能在點爆後保壓6秒左右的時間，進一步保證了乘員安全。
在碰撞測試中，中保研并未将第三排納入測試，但理想L8也同樣沒有含糊引入了全場景追尾測試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等工況，確定車身在不同的追尾情況下依然可以守護第三排乘客的安全。
3電池安全、主動安全和理想自建基地
● 電池安全
據理想官方的資料顯示，目前理想累計傳遞車輛33萬輛，最高公裡數為35萬公裡，出現電池熱失控和起火的車輛資料為0。這些都離不開優異的電池設計，這一部分理想汽車工程師談的比較簡單，主要分為三個部分，分别為電池阻燃、電池24小時監測預警以及頂級電池供應商。
雲主機闆具有耐高壓、質地柔軟、輕量化以及防火性能高等特點，是一種非常好的散熱材料；陶瓷隔熱墊擁有一定的吸液保液能力，能夠延長電池循環壽命，增加電池的大倍率放電性能。
● 主動安全
駕駛輔助可以說一直是新勢力品牌的強項，理想汽車憑借自身的不斷優化和OTA的更新，再加上雷射雷達的加入，算是走在了行業的前列。
● 自建制造基地保證安全性統一
理想L8全車擁有近5000個焊點、近400個鉚接點、150米的自制塗膠以及200多個螺柱，如何讓每台車的安全性都保持一緻就極為關鍵，這就涉及到車輛生産時的檢查環節。
對此，理想汽車選擇大幅提高生産線的自動化率，并引入SPR焊接視覺檢測系統和車身絕對線上測量系統，并将資料上傳至雲端，實作100%線上檢測。
車身絕對線上測量系統主要由全局跟蹤子系統和三維掃描子系統兩大部分組成，前者以地面為參考系，通過捕捉內建在三維掃描傳感器上的傳感器跟蹤子產品識别三維掃描傳感器位置，建立數學模型；後者同步擷取、拍攝三維掃描傳感器的位置，并将測量結果轉換到車身坐标下。
● 全文總結
總得來看，理想汽車在自家産品的安全性上可以說是不遺餘力的，同時據理想汽車研發副總裁湯靖透露：理想内部對于幾萬元的營銷費用都需要CEO李想親自審批，但對于車輛安全方面的研發費用，卻可以跳過審批流程并且不設上限。可謂好鋼要用在刀刃上，也許這就是理想員工願意無折扣購買自家産品的終極原因吧！對此，您怎麼看呢？（圖檔來自理想官方 文/汽車之家 鄭晨）