理想也是好車，藍山也不差，每個使用者買車都有自己選擇。在理想圈裡噴藍山，或者在藍山圈裡喊話理想，你說這和村口喜歡嚼舌的老太太有啥差別？
兩個車的閱聽人人群都不一樣，理想是網際網路思維建立起來的車企，優勢是車機智能跟營銷推廣，藍山是長城這個傳統車企轉變到新能源市場代表。理想的車主很可能都是前幾年從奔馳、寶馬轉到奶爸車的車主，藍山可能都是更在意成本效益跟車控品質的車主。
理想的代工廠是力帆，理想的優勢并不是造車，而是一整套車機智能，長城的優勢是造車，但車機智能卻不是傳統車企的強項。比亞迪、長城敢做插混，其他網際網路的車企做嗎？他們更多是純電，理想好點，還是增程的，車本身架構上純電最易，增程中簡，插混最難。
但是網際網路車企會把先進的科技堆到車上，然後把價格提升，因為誰都不知道大概成本，反正有人買單就行，傳統車企由于是賣車出身，他們知道定價區間不合理的嚴重後果，是以你看看5大國産車企的新能源定價，敢不敢随便超過30W[我想靜靜]？
傳統車企朝車機智能發展，就會牽制現在新能源，讓他們不要随便溢價，你信不信如果藍山早一年出來，理想 L9都未必敢超過40W。隻能說各有千秋，但我敢肯定，理想以後不會再有超過45W的車型了[我想靜靜]L9應該就是它價格的天花闆了，有競争有比較，它就不敢漫天要價，因為有傳統車企的牽制，是以如果藍山垮掉了，理想們那些新勢力，價格會越來越高，因為它們會告訴你，科技無價！
每個車都有每個車的優勢、劣勢。新能源汽車的崛起，多半都是網際網路科技+傳統汽車，比如理想代工廠是力帆，小鵬代工廠是海馬。本質說新能源是一台車，藍山的車主站在車本身的角度，動力空間本身都是優勢，還有一點，為什麼新能源都做電車？一方面，電車的架構最簡單，其次是增程，最難是插混，比亞迪，長城傳統的車企優勢不是車機智能，但是他們都敢造複雜架構的車，比如比亞迪敢做雲攆，為什麼？因為他們是車企。
新能源是抱着網際網路思維長大的一群人，首先優勢是車機智能，其次是品牌營銷，至于車，他們認為是加載在車機智能基礎上的一個實作底層而已，是以兩種車企本身思維就不一樣的，選擇面自然不一樣，沒有必要非要哪家好，哪家一定壞。
但我想說的是，如果傳統車企不往車機智能走，它們會倒掉，因為它們的營銷确實拉誇，但是這也會産生另一個後果，就是直接把網際網路思維的車企價格拉下來，傳統車企因為是本職做車，是以它不敢拉高價格，網際網路車企加入很多高科技，至于成本誰也說不出來，隻要有人買單就行，是以我覺得你如果看中品牌，就買奔馳寶馬反正拉誇但畢竟品牌在這裡，如果你很在意架控和車本身和成本效益，你就選擇傳統車企，如果你更在意那些高科技或者新鮮的感覺，你就買國産自主電車。
當然，我也很好奇那些對車機系統要求高的，是在開車的時候刷視訊嗎？還是停車的時候玩車機？那幹嘛不玩手機？再好玩的車機也沒手機好玩吧。現在的車機都能開車時能聽歌導航，停車時能看電影，我還真不知道除了這幾個功能，車機還有什麼好玩的？再好玩的車機，也就是剛提車的時候新鮮下，來回玩兩遍，無外乎就是那些功能的開啟關閉。智慧駕駛長城這一塊應該也是國内的第一梯隊，我的限度隻會允許車輛跑高速的時候在關閉自動變道的情況下自動駕駛，在目前技術普遍沒有突破的情況下，還是要相信自己的駕駛技術，自動駕駛隻能作為輔助，安全底線不能突破。
對此，你怎麼看？#汽車# #頭号新車#
