理想也是好车，蓝山也不差，每个用户买车都有自己选择。在理想圈里喷蓝山，或者在蓝山圈里喊话理想，你说这和村口喜欢嚼舌的老太太有啥区别？
两个车的受众人群都不一样，理想是互联网思维建立起来的车企，优势是车机智能跟营销推广，蓝山是长城这个传统车企转变到新能源市场代表。理想的车主很可能都是前几年从奔驰、宝马转到奶爸车的车主，蓝山可能都是更在意性价比跟车控品质的车主。
理想的代工厂是力帆，理想的优势并不是造车，而是一整套车机智能，长城的优势是造车，但车机智能却不是传统车企的强项。比亚迪、长城敢做插混，其他互联网的车企做吗？他们更多是纯电，理想好点，还是增程的，车本身架构上纯电最易，增程中简，插混最难。
但是互联网车企会把先进的科技堆到车上，然后把价格提升，因为谁都不知道大概成本，反正有人买单就行，传统车企由于是卖车出身，他们知道定价区间不合理的严重后果，所以你看看5大国产车企的新能源定价，敢不敢随便超过30W[我想静静]？
传统车企朝车机智能发展，就会牵制现在新能源，让他们不要随便溢价，你信不信如果蓝山早一年出来，理想 L9都未必敢超过40W。只能说各有千秋，但我敢肯定，理想以后不会再有超过45W的车型了[我想静静]L9应该就是它价格的天花板了，有竞争有比较，它就不敢漫天要价，因为有传统车企的牵制，所以如果蓝山垮掉了，理想们那些新势力，价格会越来越高，因为它们会告诉你，科技无价！
每个车都有每个车的优势、劣势。新能源汽车的崛起，多半都是互联网科技+传统汽车，比如理想代工厂是力帆，小鹏代工厂是海马。本质说新能源是一台车，蓝山的车主站在车本身的角度，动力空间本身都是优势，还有一点，为什么新能源都做电车？一方面，电车的架构最简单，其次是增程，最难是插混，比亚迪，长城传统的车企优势不是车机智能，但是他们都敢造复杂架构的车，比如比亚迪敢做云撵，为什么？因为他们是车企。
新能源是抱着互联网思维长大的一群人，首先优势是车机智能，其次是品牌营销，至于车，他们认为是加载在车机智能基础上的一个实现底层而已，所以两种车企本身思维就不一样的，选择面自然不一样，没有必要非要哪家好，哪家一定坏。
但我想说的是，如果传统车企不往车机智能走，它们会倒掉，因为它们的营销确实拉夸，但是这也会产生另一个后果，就是直接把互联网思维的车企价格拉下来，传统车企因为是本职做车，所以它不敢拉高价格，互联网车企加入很多高科技，至于成本谁也说不出来，只要有人买单就行，所以我觉得你如果看中品牌，就买奔驰宝马反正拉夸但毕竟品牌在这里，如果你很在意架控和车本身和性价比，你就选择传统车企，如果你更在意那些高科技或者新鲜的感觉，你就买国产自主电车。
当然，我也很好奇那些对车机系统要求高的，是在开车的时候刷视频吗？还是停车的时候玩车机？那干嘛不玩手机？再好玩的车机也没手机好玩吧。现在的车机都能开车时能听歌导航，停车时能看电影，我还真不知道除了这几个功能，车机还有什么好玩的？再好玩的车机，也就是刚提车的时候新鲜下，来回玩两遍，无外乎就是那些功能的开启关闭。智慧驾驶长城这一块应该也是国内的第一梯队，我的限度只会允许车辆跑高速的时候在关闭自动变道的情况下自动驾驶，在目前技术普遍没有突破的情况下，还是要相信自己的驾驶技术，自动驾驶只能作为辅助，安全底线不能突破。
对此，你怎么看？#汽车# #头号新车#
