退役電動車電池的再利用：難點與前景展望
前言:未來電池儲能市場将大幅發展，電動汽車市場的電池容量将比靜态儲能領域高一個數量級。到2030年，靜态電池儲能領域的需求約為180 GWh每年，總裝機容量将達到421 GWh。
随着電動汽車銷量的不斷增長，退役後可用于二次應用的電池數量也将随之大幅增加。為了了解可用的二手電池數量，需要深入研究電動汽車的退役情況。
随着電動汽車的發展和應用範圍的不斷擴大，人們開始重視以使用者需求為基礎的替代退役标準，同時，二手車市場也需要考慮在内，因為這将直接影響到二手電池的可用性和市場價值。
在近幾年裡，電池容量有了顯著提高，但仍有約9%的市場佔有率的車型續航裡程低于200公裡。
現今的汽車市場有着不同需求的使用者，需要根據使用者需求來評估二手電池的可用性。
在這種情況下，要使電池失去在移動應用中的價值，它不一定需要達到所謂的“膝點”，即無法在較低負載下安全運作的狀态。
對于低續航裡程的小型電動汽車來說，在100到200公裡的續航範圍内仍然扮演着重要角色。，這些車輛一般适合短途旅行，是以當電池健康狀态（SOH）降至70%至80%時，很少會繼續在車輛中使用。
任何老化導緻的續航裡程下降都會使它很快失去吸引力，對于這種類型的車輛，可以預期電池很早就會達到80%的SOH退役标準，例如Wassiliadis等人在2022年分析的ID.3相比。
盡管商業使用者通常會使用70%-80%的SOH退役标準進行實際估計，但這将導緻電池系統尺寸增加43%，進而顯著增加初始投資成本。
在商業使用者必須平衡初始投資成本和系統使用壽命期間總成本節約之間的情況下，70%-80%的SOH退役标準通常是被采用的。
目前長續航裡程的電動卡車剛剛進入市場，是以回收的電池何時開始大量出現尚不清楚，對于商業使用者而言，他們需要在初始投資成本和系統使用壽命期間總成本節約之間進行權衡。
在電池退役後的二次利用中，商業使用者也需要考慮電池剩餘壽命對二次利用帶來的影響。
對于商用車輛而言，二次利用電池的潛力更大。因為電池往往會被優化為更長的壽命，且80% SOH的壽命終點在這裡更為現實。
商用車輛的使用場景相對單一，是以更容易根據特定的使用情況進行二次利用，例如将舊巴士轉移到較短、需求較低的路線或将二手卡車出售給具有較低續航要求的公司。
電動汽車電池的二次利用對于推動可持續發展至關重要，通過在退役後将電池重新利用，可以延長電池的壽命，減少資源浪費，提高資源使用率，降低二氧化碳排放，進而減少對環境的負面影響。
全球許多國家都在積極推廣電動汽車的發展和普及，并通過政策支援和鼓勵二次利用電池的方式來促進可持續發展。
電動汽車的普及和發展已經成為不可避免的趨勢，雖然電池的使用壽命和退役後的二次利用仍然面臨挑戰，但這些挑戰并不是不可克服的。
商用車輛部門通常可以将舊車輛配置設定到需求較低的使用模式中，這意味着，雖然營運商可能會根據80％ SOH的壽命終點選擇車輛，但将舊巴士轉移到較短、需求較低的路線或将二手卡車出售給具有較低續航要求的公司的能力可能導緻電池以較低的SOH離開車隊。
商用車輛部門仍需要解決其他問題，例如：電池的實體尺寸和重量，以及其能否适應各種不同類型的車輛和使用情況。
在這方面，标準化的電池規格和設計可能會有所幫助，因為它們可以簡化電池的再利用過程，降低成本和提高效率。
随着電動汽車技術的不斷發展和改進，電池技術也将繼續提高，包括能量密度、循環壽命和可再利用性，在這種情況下，電池的退役标準和再利用可能需要進行相應的調整和更新。
如果新型電池技術具有更長的循環壽命和更高的能量密度，那麼可能需要重新考慮電池的退役标準和二次利用的可能性。
電動汽車退役後的二次利用是一項具有巨大潛力的任務，可以減少對有限資源的需求，并為未來的可持續發展提供重要支援。
要實作這一目标，需要進行深入的研究和分析，以确定最佳的退役标準和二次利用政策。同時，必須考慮到市場需求和技術發展的變化，以確定二次利用能夠持續發展并為環境和經濟帶來真正的好處。
結論:長續航裡程的電動卡車剛剛進入市場，是以回收的電池何時開始大量出現尚不清楚。因為電池更經常被優化為更長的壽命，并且80%健康狀态終點在這裡更為現實。然而，退役的電池何時開始大量出現還不确定。
