在4月18日上海車展開幕之前，輿論界就有傳言稱本次車展将是燃油車的絕唱，意思就是，到下一屆大型車展活動時，大家可能就看不到燃油車的身影了。
這個觀點我不敢苟同。
從車展各大品牌亮相車型來看，新能源汽車确實呈現出高比例的迹象，今年以來的新車滲透率同樣穩步提升，三月份滲透率超過30%，但值得注意的是，高比例不代表100%平替。
新能源汽車之是以被推崇，根結在于趨勢和大環境，而不在于是否節能、環保，擁有數百年曆史積澱的燃油車，其所獨有的駕控樂趣、聲浪，以及對于動力、路感的了解，絕不是幾塊電池可以取代和超越的。
當大腦趨于理性之後，你會明白，燃油車和新能源車是兩個相對獨立的陣營，差別隻是喜歡而已，無腦選擇新能源車的，有很多是被帶節奏了。
新能源倒逼燃油車走上“價值回歸”路。
我是一個無神論者，同樣也是一個癡迷于燃油車的少數派，但内心又非常感激新能源汽車的壯大，因為它正在迅速倒逼燃油車走上“價值回歸”的道路。
何為燃油車的“價值回歸”，簡單來說就是“物美價廉”。
記得前段時間，馬自達給CX-5來了一波官降，14.98萬元的門檻打破了消費者對于“MAZDA”品牌的認知，如果你隻是單純追求操控樂趣，那麼“價值回歸”的CX-5可以輕松滿足你，但這還不算完。
馬自達今年的重頭戲是CX-50，一款全新緊湊級SUV，但定位明顯高于CX-5，在上海車展期間公布了預售價：15.98-21.2萬元，看到這個價格，瞬間感覺前邊的CX-5不香了
一款還未量産傳遞的新車，預售18天小定已經突破10000輛！
這事發生在燃油車身上，你敢信嗎？
我的了解就是：敢于價值回歸的馬自達，要給正處于頭腦發熱的新能源車，甚至那些正處于迷茫之中的燃油車們，好好上一課。
“低價”是否一定代表“低價值”？
大多數人的慣性思維，會認為馬自達此舉的背後，大機率會是通過簡配去維持所謂的“低價”優勢，因為它是合資車，其實不然。
當你真正全面了解了CX-50的綜合素質之後，一定會改變這種傳統的認知思維，在進入新能源時代之後，價值感将不再依托于品牌的加持，而是實實在在看得到的改變。
消費者可以接受“低價值”的産品，但你一定要足夠便宜，而馬自達這一次誓要把CX-50打造成低價+高價值的結合體。
CX-50的價值優勢展現在哪裡？
15.98萬元預售起步，低價入局的CX-50能回報給消費者的東西有很多，但我們重點總結了六個方面，也是其“高價值”的真實展現。
打破“緊湊”魔咒，突出一個“大”。一直以來，馬自達總是不屑于去迎合國人對于空間的訴求，幾乎每一款車的後排都是相當緊湊，但CX-50不一樣了。
定位緊湊級SUV，尺寸達到了4785/1920/1638mm，比CX-5延長210mm、加寬78mm，比本田CR-V延長82mm、加寬54mm，比中型SUV途觀L延長52mm、加寬81mm。
軸距達到了2815mm，比CX-5延長115mm，比本田CR-V延長114mm，比途觀L延長24mm。
CX-50體格已經比肩主流中型SUV，軸距超越主流緊湊級SUV和部分中型SUV，此前試乘回報來看，身高1.8米體驗者，後排腿部空間達到了三拳，這明顯不像馬自達的風格了。
延續“魂動”理念，展現“勝于藍”的高顔值。馬自達在設計層面從來不輸任何對手，引以為傲的“魂動”理念延續到了CX-50身上，并通過細節優化，呈現出“青出于藍勝于藍”的意境。
采用全新造型亮黑色網狀進氣格栅，搭配内嵌式LED大燈，雙C字形LED日行燈與尾部示寬燈相得益彰，前後保險杠及側裙增加大面積熏黑包圍，以及銀色護闆，再加上更加低趴的車體，凸顯其“山系寬體越野”的特質。
讓駕駛者體驗“人馬一體”的樂趣。汽車存在的意義不是電子化、智能化，而是駕駛、樂趣，是那種人與車無縫銜接和融為一體的感覺。
CX-50搭載了i-DM人馬一體駕駛評價系統，它可以讓馬自達的駕乘愉悅感可視化、具象化，在工程師看來，隻有讓駕駛者更加清晰的了解、掌控自己的愛車，才能獲得更理想、更惬意的駕駛感受。
i-DM人馬一體駕駛評價系統，可以讓駕駛者直覺的看到自己操作是否符合“人馬一體”的理想駕駛規範，基于馬自達對油門、轉向、懸架、變速箱等核心部件的精湛調校，通過系統、車輛、駕駛者的反複交流，促使駕駛者迅速由新手變身老司機，油門控制更加從容、加速轉向更加順暢，你不會感覺是在駕駛一輛大車，樂趣自然油然而生。
全方位安全護航，讓駕駛更安心。馬自達的昂克賽拉、CX-30等産品，曾經多次榮登世界級安全評測前列，而CX-50也憑借出色表現登頂北美碰撞測試榜單。
CX-50把L2級别輔助駕駛實作了全系覆寫，幫助駕駛者實作全速自适應巡航、前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中保持、主動刹車等功能。
全系配備自适應遠近光、自動頭燈、前後7處安全氣囊，有四款車型配備前後雷達、360度全景影像，高配首次搭載透明底盤功能，其車身高強度鋼使用占比高達58.59%，車頂承重超10噸，還有前後1800Mpa熱成型剛防撞鋼梁。
“悅聯系統”迎合國人需求，油車也可以很“智能”。CX-50全系配備第三代馬自達悅聯系統，支援4G聯網、OTA遠端更新、carplay、CarLife、GPS導航等諸多功能，首次采用安卓系統和多視窗操作模式，也支援通過語音識别控制多媒體、導航、電話，以及專屬多媒體實體按鍵管理界面，駕駛者可以靈活使用各種方法體驗更智能的馬自達。
另外，它還支援手機APP遠端控制車門、發動機、車燈、車況查詢、車輛定位等功能，前排手機無線充電實作了全覆寫，高配增加HUD擡頭數字顯示子產品。
在智能化方面，CX-50已經可以比肩主流新能源SUV了。
好材料+好工藝，造就“好品質”馬自達。為什麼很多買了新能源車的朋友，在使用一段時間後發現很多品質問題？根結就在于某些廠商隻注重産出率，不注重品控。
CX-50由長安馬自達南京工廠量産，該工廠嚴格遵循馬自達全球品質标準，從選材到工藝，為CX-50提供堅實的品控保障。
比如在外殼噴漆、内飾中控台、座椅等各零部件所需材質，均堅持采用高标準材料，確定産品可以應對各種場景和外部環境影響，始終保持高質感。
比如它針對CX-50單獨開發4門2蓋自動化裝配線，使用視覺定位引導系統和3D投影技術，確定每一項工藝的精确和零差異。
全文總結：15.98萬元起售的CX-50，首先給了大家一個不小的價格驚喜，足夠“香”的價格背後，則是馬自達為他量身定做的“六好”，真正實作了低價與高價值的完美比對，在新能源肆虐的時代裡，它也許不是最佳選項，但訂單破萬是否說明消費者對于傳統、智能的雙重訴求，才是未來汽車新時代的趨勢呢？