雲VS雲辇系統别強？
從前面視訊分析來看，似乎雲技術并不是很複雜，而且能夠實作彈跳的車已經早有先例了。比如說這個當然是開玩笑了，比如奔馳gls還有這一些這個，那麼是不是說明這這套雲系統就是噱頭？
實際上來講雲辇系統最大的技術難點并不在于硬體，而在于電控程式。什麼樣的場景又需要縮短減震器？什麼樣的程式？
怎麼樣在車輛快速行駛中通過電控程式保持車身的穩定以及成員的舒适？解決這個問題是一項非常浩大的工程，而這還不是一套固定的邏輯，還要通過攝像頭以及雷射雷達、提前預判路況，進行提前的底盤調整，而讓飛哥更感覺到驚奇的是，
比亞迪這套雲系統可以分為四個層級，高低搭配實作品牌大部分車型的覆寫，不像BBA隻有高端車型才會搭載，讓各個區間的使用者都可以想得到技術帶來的成果，實足以成為産品史上的經典。
我将這幾個細分的區間和對應的技術，給大家整理了一張矩陣圖。
這款搭載是使用了更加智能的CTC技術，可以自動根據路況調節懸架的軟硬，将會應用到漢唐以及騰氏D9上面。而雲罐車更進階一些，是CDC加空氣彈簧将會搭載在新車騰氏N7上面。而雲碾p是液壓控制的CDC，加上空氣彈簧，将用在高端車型仰望U8上面。而而終極版雲X能夠搭載雷射雷達等硬體，實作更加智能和舒适的道路跟随系統，将會搭搭載在仰望U8上面，最後發表一下自己的想法。
很高興看到像比亞迪這樣的企業，能夠在幾乎所有人都在一股腦的去搞無人駕駛的時候，還能保持清醒的頭腦，實作易四方這樣的動力技術突破以後又拿出了雲碾這樣的底盤技術突破。
自己作為一名汽車工程師，也為比亞迪和很多緻力于技術突破的自主車企感到自豪，開心快播出屏制。最終改變世界的一定不會是噱頭，也不會是商業模式，而一定是技術。
而回到标題就是比亞迪的雲眼技術到底是噱頭嗎？蹦蹦跳跳的U9出廠方式或許是但是品牌多矩陣的雲産品方案，還有未來智能電控的底，給客戶帶來的進階的使用者體驗。
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