又一家底盤造車明星公司，已經上市，卻面臨資金鍊斷裂問題。
Arrival，以“滑闆底盤”聞名，常被拿來與Canoo、Rivian同時提及。曾被南韓現代汽車重金注資，成為英國當時最大的獨角獸企業之一。後來2021年在納斯達克上市，估值一度超過150億美元。
然而從剛剛交出的财報來看，業績狀況實在令人堪憂——
成立8年尚未盈利，光一個季度就燒掉超過5.88億美元，折合人民币約為40.5億元。按照目前賬上的的現金儲備，恐怕難以為繼。
就在剛剛，他們很艱難地融到了3億美元，但杯水車薪。
去年經受了“裁員、量産傳遞一再推遲”的洗禮，沒想到事到如今，Arrival的情況并沒好轉…
是以這一類底盤造車玩家，真不行了？
獲得3億美元救命金，但杯水車薪
根據Arrival最新釋出的财報，他們目前面臨着嚴重的資金鍊斷裂危機。
财報顯示，2022年第四季度，公司虧損在5.88-5.97億美元區間，而2021年第四季度，這個資料僅為6700萬美元。
虧損如此巨大，官方解釋原因是，其中“非現金減損支出和債務的登出”就占到了4.06億美元。然而即便扣去這個數額，一個季度的虧損仍然在1.82-1.91億美元區間。
Arrival在2022年第四季度的行政開支為1.33億美元，相比2021年的4300萬美元增長了209.3%；（非資本化）研發開支為3100萬美元，相比2021年的2800萬美元增長了107.14%。截至2022年12月31日，現金和現金等價物為2.05億美元。
再來看Arrival的營收規模：0美元。按照以往的虧損趨勢，這樣下去Arrival很可能難以為繼。
換句話說就是，車還沒量産，手裡的錢已經快花沒了。
值得一提的是，原本應當在财報釋出當天同期舉行的電話會議，也被突然延後了，官方當時給出的解釋是：
騰出點時間，好讓公司完成一筆交易，如果順利的話能帶來額外的現金流。
現在這筆交易已經浮出水面——Arrival剛宣布新獲得了3億美元新融資（來自Westwood Capital），或許能夠幫助公司再撐一段時間。
但這顯然還不夠，一方面Arrival目前希望盡可能少利用這筆錢，以免讓出太多股權；另一方面他們希望在今年年底前再融5億美元，為電動貨車項目提供資金。
之前都遭遇了啥？
在此之前，Arrival内部已然危機重重。
對于外界最關心的問題——車到底何時能量産傳遞？何時能實作營收？…Arrival屢屢給出承諾，又屢屢跳票不能按時兌現。
截至目前，他們隻生産出了2輛電動貨車。财務業績上，表現為遲遲未能産生營收。
往前追溯，當初沖刺納斯達克上市時，他們就在招股書中披露了曆史财務資料：
營收一直為0，2018年淨虧損為3019萬歐元，2019年淨虧損為4810萬歐元。而且他們還在财報裡寫道：“預計未來支出會進一步增大，在真正開始量産傳遞前，會繼續處于虧損狀态。量産傳遞的時間預計不會早于2022年。”
的确，虧損仍在延續，2020年淨虧損9500萬美元，2021年淨虧損13.04億美元。
緊接着到了2022年，一季度财報裡給出了計劃：
預計2022年下半年将生産400-600輛貨車，同時小批量生産一些公共汽車。
對外還披露已經拿到了14.3萬份車輛意向訂單，其中就包括來自UPS（聯合包裹公司）的1萬輛訂單。
然而事情發展并不如想象順利。到了二季度，由于虧損不斷擴大，一切計劃都變了——将電動貨車2022年的傳遞量從400輛削減至20輛，且暫時擱置公共汽車生産計劃，專門面向美國市場。
奇怪之處就展現在這，總部設在英國倫敦的Arrival，突然放棄了英國的比斯特工廠，計劃2023年在美國北卡羅來納州的夏洛特，開設第二家工廠。
總體來說，從兩個産品、兩個班次和兩個工廠，削減為一個産品、一個班次、一個工廠。
同時，為了削減成本開支，并能夠在2022年三季度開始順利量産，Arrival當時全球範圍内裁掉了30%的員工。相應地，他們也提前預警：2022年将不會實作營收。
之後在三季度的最後一天，Arrival果然不負衆望造出了一台車。然而這僅僅隻是一台生産驗證車，用于測試、驗證和品質控制，并不傳遞給客戶。
2022年年底宣布全年預計虧損在9.98-10.08億美元區間，甚至官方直接悲觀預計，要到2023年之後才能實作營收。
2022年整整一年的水逆，2023年似乎也沒有迎來好轉，然而這5年下來總虧損已經超過170.91億元人民币。
今年1月，Arrival直接裁員50%，最後就隻剩下800名員工。
講了一個怎樣的故事？
電動車制造商Arrival，是一家歐洲造車新勢力，成立于2015年。
總部設在英國倫敦，此外在美國、德國、荷蘭、以色列、俄羅斯和盧森堡都設有辦事處。
公司主營電動貨車、電動公共汽車等商用車的生産與制造，截至目前已經推出了一款電動公共汽車和一款電動貨車。
他們說自己的使命是“用一種更高效的新方法，來設計、生産、銷售和服務有史以來最好的電動車”。這裡說的“新方法”，指的是“滑闆底盤”和“微型工廠”。
滑闆底盤其實就是一種非承載車身結構，優勢在于取消機械連接配接，車艙可以保留更多空間；此外，同一個底盤能夠靈活适應不同大小的車輛類型，進而提升整個汽車産品系列的可擴充性。
而“微型工廠”，根據介紹最明顯的特點就是占地面積小，工廠使用的是自主移動機器人，而不是傳統的裝配線——“可以放置在世界任何地方，為所在地區提供服務”，而且還能以非常低的成本營運，快速實作複制和擴張。
公司創始人是Denis Sverdlov，他是俄羅斯電信業億萬富翁，曾經擔任過俄羅斯克裡姆林宮的大衆通信部副部長、俄羅斯移動服務提供商Yota集團的總經理。
董事會成員背景也比較豐富，例如曾經在漫威、現代汽車、Lyft和Netflix工作過的都有。
剛一開始，Arrival被外界廣為看好，融資和訂單都源源不斷。
例如現代和起亞曾經就注資了1億歐元，讓Arrival成為英國最大的獨角獸企業之一。另外還從美國基金管理公司貝萊德（BlackRock）籌集了1.18億美元。此外和UPS、Uber、LG能源都建立了合作關系。
2021年3月，Arrival通過與特殊目的公司CIIG合并，在美國納斯達克成功上市，巅峰時期估值一度超過150億美元，今年1月下降到了2.5億美元。
而且在2022年年底，由于股票交易價格過低，美國納斯達克直接對其發出了退市預警。
之是以走到今天，原因可能是因為短期内沒有找到真實、可閉環、可持續的商業模式。
值得一提的是，面臨破産倒閉危機的新造車公司，不止Arrival一家。
Lordstown、Nikola、法拉第未來，在他們剛剛釋出的2022年全年報告裡，都對自己的持續經營能力表示出了“實質性懷疑”。
現在，Arrival左手拿着賬上剩下的2.05億美元，右手拿着剛融來的3億美元救命錢，搖搖晃晃地向前走去。
目标隻有一個：量産傳遞。
但底盤造車玩家，現在都面臨難以傳遞。
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