淩晨4點起床蹲釋出會，在許多“汽車人”的職業生涯，也算得上頭一遭。能在圈内引起如此大動靜的，恐怕非特斯拉莫屬。
中原標準時間3月2日淩晨5點，特斯拉2023投資者日在德克薩斯州超級工廠正式拉開帷幕。會前，衆媒體、科技迷、車迷關于大會内容做了大量預測，諸如售價2.5萬美元的新車型、4680電池的量産計劃，甚至是馬斯克的“人類上天”計劃。關于特斯拉的秘密宏圖，圈内人士就2006年、2016年的第一、二篇章改變了汽車市場格局的經驗，對第三篇章寄予厚望也在情理之中。
但直至結束，大家的反響卻并不強烈，同樣表達失望态度的，還有特斯拉的股價，“不增反降”的表現在曆屆投資者日并不常見（報收202.77美元，跌1.43%，盤後大跌5.61%。報191.4美元）。
“可持續養活80億人”的餅太大
曾有人言，營銷的B面是“傳銷”。言語或許過激，但傳銷必要構成因素之一的“畫餅”，卻是許多企業在大談未來時的必要保留節目，用起來駕輕就熟。特斯拉2023投資者日上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克上來就為自己立了個“救世主”的人設，按照其規劃，全球有望在2050年實作目标中的可持續發展願景。
馬斯克明确指出一條通往可持續發展的道路，可持續養活地球上80億人口，乃至更多。特斯拉動力總成副總裁德魯•巴格裡諾則表示對于當下能源經濟的“肮髒與浪費”，畢竟當下超過80%的推動全球經濟的能源為化石燃料。
達成此目标的解決方案，便是電氣化之路。特斯拉的眼中，電氣化能源相較于化工能源，代表的是清潔、高效。如此瘋狂的目标必定需要極為龐大的資金驅動，金額約為10萬億美元，按照特斯拉當下的市值換算，約等于16個特斯拉。同時，特斯拉高管也表示：數字看似很龐大，但相比全球能源投入，可謂小巫見大巫。特斯拉Master Plan第三篇章可大概分為五大部分：
一、利用可再生能源（太陽能、風電等設施加緊建設）靜态儲能240TWh，可再生電力30TWh；
二、大力發展電動汽車的生産，按照馬斯克所言，将逐漸完全用電驅的車隊，并且需要每年生産2000萬輛電動汽車才能達成此目标（就在今天，特斯拉全球産量也才堪堪突破400萬輛）；
三、家庭、企業、工業轉向熱泵供暖，将為建築物供暖減少33倍能耗；
四、生産工具的電氣化裝置通過高溫熱傳遞、氫能供給能量；
五、飛機、船舶經過重新設計，利用電池為其供電（可能火箭都想改用電氣化）。
可以确定的是，特斯拉為全球的能源行業投資者畫了一張巨大的“餅”，大到小編做夢都不敢想的狀态。按照特斯拉所想，行至2050年，将可持續養活全球80億人，乃至更多，或許是投資人也與筆者一般，覺得“餅”太大，吃了容易撐着，遂并不看好。畢竟2016年的Master Plan的第二篇章，至今仍有許多未能實作，一定程度上也降低了投資人的信任度。
創新不多 競争不少
相較特斯拉的長期發展、收益回報，關注該場釋出會的使用者更多在意新車型、新技術的推出，傳說中的“2.5萬美元的特斯拉”此次并未有提及，也讓一衆使用者無比失落。除了一再确定的，将于今年傳遞的Cybertruck以及一款披着車衣的計程車外，并未提及更多新産品的相關資訊。按照現場展示的圖來看，特斯拉的電動車矩陣中，也無任何痕迹。反倒是對友商及投資者感興趣的“降本增效”生産方式爆出了許多内容。
特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾紮森與汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維就生産制造的工藝、技術以及下一代平台的降本方面，講明了關于特斯拉的發展方向及目前的效果。2022年，特斯拉Model 3的生産成本，較2018年下降了30%，特斯拉希望通過新一代平台降低50%的成本。
其中的内容包含優化沖壓、焊接、噴塗、總裝四大生産過程中的繁瑣過程，利用更多的一體化壓鑄減少零部件的數量。例如将電池視作底闆，座椅可直接在上面進行安裝。按照特斯拉所展現的視訊，其下一代平台的組裝模式可節省44%的操作效率及30%的時間成本。理想狀态下，可通過中控屏實時顯示裝配過程，提升裝配過程的合格率及尋本溯源，且每45秒就将有一台全新的特斯拉下線。其中的效率及品質通過特斯拉機器人實作，馬斯克說了兩項對手無法比肩特斯拉的優勢，AI技術便是其中之一。
除了傳統生産方式的創新，特斯拉還将在電驅系統的硬體上費盡心思。據悉，特斯拉下一代電驅系統所使用的碳化矽量将下降75%，且是在不損失傳動能效及功率的基礎之上，下一代永磁電機可以做到“零稀土”；其次特斯拉還将自研下一代平台的控制晶片，它的優勢在于效率更高成本更低，未來将把低壓平台統一更新成48V。
最後便是對電池生産及充電成本的控制，據悉，其将在未來建造更為簡單的4680電池産線，相較以前，僅需更少的投資，卻可獲得更高的生産效率。此外，特斯拉還宣布将開始在歐洲部署V4充電樁，它的充電線将采用更長的設計，以友善第三方品牌産品進行補能。其快充站的硬體及安裝成本較行業平均水準低20%-70%，充電樁的充電成本也将從每度電0.19美元降至0.12美元。
關于“降本增效”，馬斯克直言，在降成本方面，恐怕業内無公司能達到特斯拉的高度。盡管并未直言将通過“價格戰”來穩固的銷量、市占率，但言論中透露出的成本下調、效率提升，市占率并不被擔心、目前國内市場的訂單量充足等信号，無疑于懸在新能源車企頭上的一柄利刃。
盡管特斯拉盡情地秀了一把自己在成本、高效以及環保理念的前瞻性，但資本市場似乎并不看好。畢竟更超前的産品、技術是不可複制品，而所謂的規模化、可持續理念在巨頭橫行的汽車産業并不缺少。
憑借特斯拉引以為傲的成本優勢，短期内或許可以發起一場“價格戰”來擴大優勢，但從長遠來看，國内新能源車企的通力合作已然為他們造成了阻礙，比亞迪一直努力追求的“油電同價”以及疑似甯德時代主動降價尋求長合同的爆料，都意味着有更多車企正在努力彌補成本方面的劣勢。資本市場也必将放眼市場大環境，而非聚焦某單一企業的“王婆賣瓜”之中。
希望越大 失望越多
2016年的Master Plan第二篇章，特斯拉曾提及，将通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術。
與此同時，就在不久前，應美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，特斯拉宣布召回近36.3萬輛安裝或即将安裝全自動駕駛（FSD）軟體的車輛。NHTSA要求特斯拉進行大規模召回的理由十分簡單，據他們研究發現，“FSD會讓特斯拉以不可預測、超速或其它違反交規的方式通過路口，路口發生事故的可能性有所增加。”盡管馬斯克“嘴硬”辯解稱：“并非召回，隻是OTA。”
但股價卻并未有馬斯克的嘴那麼硬，FSD的召回事件帶來的是股價明顯下滑。就在前兩天，“股東将矛頭指向特斯拉及埃隆·馬斯克，用一紙狀書起訴他們‘誇大其電動汽車的AutoPilot和全自動駕駛（FSD）技術的有效性和安全性。’”的新聞仍在多平台登上熱點。
對此，許多投資人、使用者期待特斯拉在“特斯拉2023投資者日”上表明重拾4D毫米波雷達的想法，以及展現自動駕駛技術的表現。事實上，釋出會中僅是輕描淡寫的一句“過去的一年内，以每發生一次事故車輛所行駛的裡程來看，搭載FSD Beta版的特斯拉比美國的人類司機安全5倍。”具體關于4D毫米波雷達的進展、應用卻隻字未提。在前兩天因寄予厚望而被拉升的股價在釋出會後下滑似乎也在情理之中。
大師觀察
無論特斯拉2023投資者日是否讓你滿意，但可以确定的是，這回，又讓特斯拉裝到了。其對于“降本增效”一詞的深刻了解，就好似對其它新能源車企的警告。但同時似乎也釋放出“特斯拉急了”的信号，在無新産品、新技術的前提下，把“價格”這張最後的底牌拿出來說事，講自己可持續化的故事，又何嘗不是感受到市場競争壓力下的無奈之舉呢？