日産宣布中國的新能源汽車将落後于世界其他地區，這可能會讓許多人感到意外，尤其是考慮到中國在全球電動汽車市場上的主導地位。然而，最近的銷售資料和日産對全固态電池的開發表明該公司的聲明可能有一定道理。
近年來，日産在中國的銷量直線下降，即使是他們最暢銷的軒逸也面臨着比亞迪秦 Plus 等更便宜的競争對手的挑戰。雪上加霜的是，日産的電動中型SUV Arriere近日宣布降價6萬元。盡管如此，日産還是宣布成功開發出全固态電池，這可能會徹底改變電動汽車行業。
據日産稱，全固态電池将于 2025 年投入試生産，到 2028 年将為新型電動汽車提供動力。該電池有望提高存儲和傳輸效率，能量密度提高一倍，充電效率提高三倍目前液态锂電池的速度。如果日産的說法成立，中國的動力電池将被遠遠甩在後面。
目前國内還沒有研發出國産全固态電池，日産已經在準備量産。這表明，日産的表态可能并不像乍看起來那樣聳人聽聞。盡管像甯德時代、比亞迪這樣的中國電池巨頭在創新方面取得了長足進步，但它們仍然依賴于液态電池。與日産等投資全固态電池的公司相比，這使他們處于劣勢。
值得注意的是，日本在電池領域的研究不容小觑，他們對電動汽車的投資有可能讓他們重返賽場。但目前來看，如果跟不上全固态電池的發展，中國新能源汽車市場可能面臨挑戰。
作為汽車評論員，我認為全固态電池的發展是使電動汽車更高效、更實用的日常使用的關鍵一步。液态锂電池目前的局限性，例如能量密度低和充電速度慢，是需要克服的主要障礙，以鼓勵更廣泛地采用電動汽車。
日産的公告表明他們對投資新技術的态度是認真的，這可能使他們在競争日益激烈的電動汽車市場中占據優勢。不過需要注意的是，這并不一定意味着中國的新能源汽車就會落後。國内電池制造商仍有時間迎頭趕上和創新，國家已表明支援電動汽車發展的承諾。
總之，日産關于中國新能源汽車可能落後于世界其他地區的聲明不應被視為純粹的聳人聽聞。全固态電池的發展是電動汽車行業的重大進步，可以為日産等公司帶來重大優勢。不過，中國的電池巨頭們能否跟上這一發展步伐，在電動汽車領域不斷創新，還有待觀察。