作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
“面對大勢，你有權利讨厭，但沒資格拒絕。”
“買電動車，就像伺候了個爹。”
絕不是單純的杜撰，就在大約兩三年前，類似的觀點還萦繞在大多人的腦海中，尤其身處北方，每當進入寒冷的冬季，前者的缺點更是會無限被放大。
續航的瘋狂衰減，補能的速度緩慢，甚至在極限情況下，某些選手連暖風都不敢開啟，均成為了被長期調侃的槽點。
而作為一名所謂的“電動吹”，不得不無可奈何的承認種種缺陷的存在。
可就在今年春節期間，随着我完成了一場駕駛蔚來ET7，往返距離超4500公裡的旅程，結合耳濡目染的點點滴滴，心中油然而生了新的感觸，同樣也當選了今天文章的标題。
“所謂的電動爹，在漸漸長大。”
首先，值得分享的便是，自上海出發後，無論經過南京、合肥、鄭州、西安，還是達到最後的終點蘭州，明顯感覺到了“綠牌”能見度的飙升。
特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、極氪、問界，包括很多品牌旗下的主銷車型，都能看到它們奔襲在路上的身影。
雖然部分熱門高速服務區的充電樁資源，仍不可避免的發生“擠兌”，但終究無法阻擋車主們回家過年的熱情。
如今，相比駕駛燃油車，長途駕駛“電動爹”的路還是更慢、更難走，可并非像曾經那般完全不通。
而我永遠不會忘記，淩晨兩點的合肥新橋服務區，中石化加油站前沒有盡頭的長龍，以及冷風中望眼欲穿的人們，看着蔚來ET7五分鐘滿電出發的場景。
有時候，無需妄自菲薄，進步了就是進步了。
其次，想要點出便是，擁有成熟高階輔助駕駛的必要性。
“全程4500公裡，基本上用NOP Plus開了一半，順勢體力和精力也節省了一半，如果以後都是這樣跑高速，真的能抵消很多痛苦。”
無論贊成與否，在經曆了從上海到蘭州的往返自駕之旅後，上述一段話就是我最真切的颠覆性體驗。
尤其是當你身處一個陽光刺眼，困意迅速湧上心頭，同行小夥伴紛紛呼呼大睡的時刻，按下方向盤左側那個閃爍着藍色背景光的按鍵，便會得到一種前所未有的釋放。
“有些東西，用過就回不去了。”
春節過後，越來越覺得高階輔助駕駛将成為決定“電動爹”誰更優秀決定性的要素之一，潛在消費者們總有一天會因為“你有而我沒有”的局面，做出最終的選擇。
也恰恰如此，關于這一部分，再次語重心長的提醒各家車企，千萬不敢輕視與戰略放棄。參考曆史上發生的許多故事，已經屢次證明大部分行業爆炸性的颠覆，往往就在一瞬間。
如果說“電動爹”是一瓶陳釀紅酒，那麼高階輔助駕駛就是一片頂級火腿，二者隻有互相搭配，才能最猛烈的刺激味蕾，迸發出最誘人的香味。
再者，接下來的篇幅則會聊聊回到家鄉蘭州的見聞。
其一，街頭上看到特斯拉Model Y與理想ONE駛過的頻率不低。
至于背後的原因非常容易了解，身處這座西北工業重鎮，即便補能設施沒有沿海城市那麼友善，但依然無法阻擋前者當選25萬左右綜合成本效益與産品力最高的SUV之一。
而後者增程式的技術路徑，則徹底解決了北方使用者伺候“電動爹”的最大痛點，并對應保留了最大的優勢。
其二，作為蘭州最大的購物廣場，相比去年隻有蔚來、理想、特斯拉三家新能源門店，300多天内類似問界、小鵬、阿維塔、岚圖、埃安包括Smart等等品牌逐一入駐。
由此将視角放大，即便在訂單上很難形成太過良好的正向回報，可還是見證了上述車企針對内陸城市的布局力度正在瘋狂增加，目的當然也是為了迎來量變的前夜，提前做好準備。
其三，身邊那些過去總是把BBA挂在嘴邊的發小，開始主動咨詢類似全新蔚來ES8、理想L9甚至極氪001值不值得購買，包括在短暫體驗蔚來ET7後，橫向對比寶馬5系、奔馳E級，仍然給予了一個大大的好評，甚至認為前者更适合現在的年輕群體。
那麼，唯一合理的解釋隻剩下：時代變了，随着電動化轉型的浪潮愈演愈烈，對于合資豪華品牌的盲目崇拜，正在被一點點消磨。
相反，誰又吃到了新一波的紅利，變得一目了然。
寫到這裡，必然很多讀者感覺今天的文章更像是一篇“漫無目的”的随筆，而我想要展現出的中心思想還是：“所謂的電動爹，在漸漸長大。”
最後，搬出一組論據，明晃晃的數字不會說謊。
整個2022年，從乘聯會公布的資料來看，1-12月新能源乘用車累計批發銷量達到649.8萬輛，進而滲透率也達到了25%以上。
對于正在進行中的2023年，在專家團隊眼中，新能源乘用車批發銷量或将達到850萬輛，滲透率将達到36%。
那麼不禁大膽設想，轉眼到了2025年，兩個數字分别突破1200萬輛與50%大關，并非沒有可能。
屆時，相信“電動爹”将會迎來真正意義上的成人禮。而我也将借此契機，開啟一場距離更加遙遠的自駕旅程，去驗證相應的含金量究竟如何。
總之，還是那句話：“面對大勢，你有權利讨厭，但沒資格拒絕。”
海嘯，誰也擋不住……