谷歌萬人裁員轟轟烈烈之下，Waymo也遭到了殃及。
4年工齡老員工、從戴姆勒跳槽過來的高管、卡内基梅隆碩士……無一能幸免。
噩耗來得太突然，幾天前還好端端安然無恙，如今突然就被開了：
這年頭科技從業者日子不好過，哪裡都找不到安全感。
據内部員工爆料，這次Waymo裁員大概占到總人數的4%，約80人，這也是谷歌開啟無人車研發以來，首次公開的裁員。
甚至有網友認為這還不算多，後面有新一輪裁員在等着。
△網友由“Waymo”聯想到“way more”
不完整統計，已有10位Waymo員工在領英上發帖，遺憾表達自己被辭退的消息。
職位涉及感覺和運動控制工程師、車隊和車輛技術人員，甚至負責招聘的HR也被開了。
沒想到去年12月初網友的預言，如今一語成谶了：
現在Waymo還沒裁員，但2023年年初如果裁員，我一點都不會驚訝。
Waymo裁員
具體有多少員工被裁，目前還沒有确切消息。
Waymo官方對其描述為，“裁員的數量有一定限制”。
公開資訊顯示，被裁的這批人中，從工齡來看，最短的有1年，最長的有4年半時間。
從職位來看，涉及卡車維護主管、軟體工程師、車輛整合專家、技術招聘人員。
△大學畢業于上海交大機械工程專業
據網友爆料，這次裁員，很大一部分來自無人卡車部門Waymo Via，内部代号為Husky。
有人是以合理推測，Waymo可能要關停或收縮該業務。
對此，Waymo官方否認了關停這一說法，但發言人緊接着表示，他們減少了一部分無人卡車的部署，接下來将繼續加大研發無人駕駛技術，将能夠同時适用于Robotaxi和卡車業務。
之是以要裁員，主要可以從兩方面進行推測。
首先是經濟方面入不敷出。
Waymo作為Alphabet旗下公司，裁員前擁有大約2500名員工。
然而這樣龐大的公司之下，除了支付給員工巨額工資，還需要負擔各方面的研發開支，例如研發雷射雷達、訓練機器學習模型、用來分析資料的雲計算業務……
目前收入主要來自Robotaxi業務，部署在美國加州和亞利桑那州；Waymo卡車業務的合作夥伴包括C.H. 羅賓遜、J.B. 亨特和優步，但很可能目前沒有帶來任何營收。
Alphabet公司财報也能佐證：2022年第三季度淨收入139.1億美元，同比下降了27%；“其他賭注”營運虧損為16億美元，相比2021年同期的12.9億美元上漲了24%。
△Waymo公司被涵蓋在“其他賭注”内
其次是商業化落地方面進展不順利。
2022年5月，一輛Waymo自動駕駛卡車被另一輛卡車撞倒。
雷射雷達被撞壞，方向盤後的安全員受傷被送往了醫院。
Waymo發言人當時回應：“事故的發生與技術無關，因為這次碰撞主要歸咎于另一輛卡車司機，他越過車道線後撞向了我們的卡車”。
雖然錯不在Waymo，但一次事故很容易就會讓外界産生不信任。畢竟Waymo從2017年就開始對無人駕駛卡車進行測試了，2018年卡車開始運輸貨物，2020年Waymo運輸業務被命名為Waymo Via。
是以這也能解釋，為何網友推測Waymo要關停無人卡車項目了。
L4級自動駕駛公司過冬
目前的現實狀況是，所有L4級自動駕駛公司，都或多或少被卷入這股寒流之中。
比如Aurora、Argo AI、Nuro、Motional、圖森未來……
首先是素有“Robotaxi全球第一股”之稱的Aurora，曾經IPO時意氣風發誓要和谷歌Waymo、通用Cruise三分自動駕駛天下，沒想到最後淪落到裁員、當機招聘、砍業務的地步，甚至考慮賣身蘋果和微軟。
為了省錢，公司CEO厄姆森表示放棄自己的股權分紅，進而省下240萬美元（折合人民币約為1628萬元）。
與此同時，Aurora還放棄為員工提供午餐供應服務，這樣可以節省2100萬美元（折合人民币約為1.42億元），還取消了企業捐贈項目。
其次，背靠福特和大衆的Argo AI，大名鼎鼎的L4級自動駕駛明星獨角獸公司，直接被官宣破産倒閉。
Argo AI曾經也光鮮亮麗過——源流自谷歌無人車團隊的創業項目，2016年創辦，一年之後就被福特汽車以10億美元的天價收購，成為自動駕駛掘金浪潮的開端。
其後福特又累計投入10億美元，并在2019年收而複拆——引入大衆汽車投資，讓ArgoAI成為背靠福特和大衆兩大車企的自動駕駛公司，估值一度高達70億美元，累計吸金26億美元，折合人民币176億元，團隊規模高達2000人。
然後是無人車配送一哥Nuro，大刀闊斧裁掉300名員工，坦白直言除了裁員已經“别無他法”。
Nuro是複旦高材生、Waymo元老朱家俊旗下的無人車公司，也是低速無人配送賽道的開創者、先行者，曾被軟銀、谷歌、豐田等等紛紛投資下注，甚至被寄予“無人物流第一股”的希望。
然而也難逃寒冬，在郵件中表示“快速招聘是一個錯誤”，裁減約20%的員工，影響到約300名員工。
L4級自動駕駛公司Motional同樣沒能逃過一劫，裁掉了數十名員工，原因是“公司需要把資源勻到其他領域”。
Motional出身不簡單——瞄準L4級Robotaxi研發，源流自麻省理工和卡内基梅隆兩大知名院校，不僅背靠現代汽車，還有汽車零部件公司德爾福旗下安波福撐腰。
也正因為這樣的背景，一開始就受到了衆多計程車巨頭青睐，包括但不限于Uber、Lyft、Via。
除此之外，還有圖森未來對公司進行了重組，以便專注于投資自動駕駛卡車技術的研發，裁員約25%，影響到約350名員工。
在這股大寒流中，Waymo響應得算是比較晚，但終歸還是來了。
更重要的是，連地主谷歌家也沒有餘糧了。