艾瑪當了多年的行業老闆，現在不能說他不優秀，但我們不得不承認，這位"行業老手"已經被亞迪超越了，當艾瑪"打江山容易守河難"的老話時，無論是争取第一還是堅持第二，都需要進行戰略研究。
讓我們談談艾瑪被雅迪超越。
資料來源：Emma.com
< h1級"pgc-h-arrow-right">Emma的業績、盈利能力、管道布局均已超标</h1>
即使是那些不了解這條線的人，也可以看出電動車行業做得不好。艾瑪電動車創立于1999年，憑借周繼倫的"愛心，立即行動"火勢橫渡江南北，2009年接任老闆一職，但未能一路領先，電動車行業競争一直激烈，沒有"永遠第一"。
業績：2012年雅迪發起了一次主動攻擊，2016年之前，無論雙方進行了什麼樣的價格戰，什麼樣的單一沖擊，艾瑪的表現都遠遠領先于雅迪，但在2017年抽簽之後，2018年，雅迪年銷量達1080萬台，登上了行業寶座，直到現在。
艾瑪
盈利：做就是産品，靠廣告可以坐擁盈利時代已經結束，但艾瑪的品牌代言費仍然占據多數，甚至一次超過60%，經過調查，周繼倫兩年的代言在2000萬左右，巨大的廣告代言支出讓艾瑪·毛的利潤減弱，而亞迪更善于利用資源進行産品研發， 雖然有波動，但整體盈利能力遠遠大于艾瑪。
雅迪
分銷管道：艾瑪的生産能力約為761.06萬台，經銷商超過2000家，2021年艾瑪的淨利潤占雅迪的53%。Emma擁有約1500萬輛汽車的産能和2，955家分銷商，無論是在産能還是整體分銷管道方面，她都被Yadi甩在了後面。
現在打開艾瑪的官網，依然是周傑倫的代言，依然是"愛，行動現在"，但電動車行業已經變了，一味地堅持時代潮流，還不足以讓艾瑪處理以後。
艾瑪被超越了，問題是，它在哪裡？
<h1級"pgc-h-right-arrow">内部戰略錯誤和外部對手</h1>
内部戰略問題
之前有"小馬"之後的"小爸爸"，也想進入共享單車的行列，還與上海交通大學成立了"智能控制聯合研發中心"來研究鈉離子，艾瑪傳播得太廣卻導緻能量不足，這是不好的，極厲打擊自信， 起到了适得其反的效果。
自6月3日上市以來，艾瑪的股價頻頻下跌，企業内部也有摩擦，員工變動也導緻整體團隊的協作減少，持續投入營銷管理的作用不是很大，總之，艾瑪投入了大量資金都做了無用的工作，進而導緻惡性循環， 更難與雅迪戰鬥。
2. 競争對手互相看不起
對于艾瑪來說，自己簡單的銷售模式（2020年阿尼瑪電動自行車的平均價格為每輛1287.56元）将雅迪置于"高端"的上層。僅僅一個利潤可以差很多，也讓雅迪和艾瑪的體量不斷擴大，一旦缺口拉開，真的很難追趕。
在雅迪全面打壓之前，在鐘聲響起之後，網際網路品牌Maverick、No.9也在不斷争奪市場，僅僅兩年就能成為"美壓全領域"的真正智能品牌No.9。根據《中國電動汽車産業發展白皮書》，人們對5000元以上電動汽車價格的容忍度有所上升，大多數人認為3000-4000是正常價格，這顯然比艾瑪對市場的洞察更準确。
<H1級"pgc-h-right-arrow">品質控制和售後服務經常受到诟病</h1>
做産品，做是口碑，尤其是這些年，人們不僅注重品質，而且有更高的态度，但艾瑪這些年顯然不好。
差質控差幾乎被貼上了标簽，就連經銷商都紛紛發聲"小問題太多，賣得越累"，更不用說車主的回報了，其實如果隻有小問題維修也能拼湊起來，但是在今年6月25日至8月25日的抽樣中，艾瑪的樣品居然排在了不合格名單的榜單上。
如果隻是品質問題，問題售後能及時跟進，及時維修，車主不會太挑剔，但"不僅有品質問題，而且态度也不好，隻要把車付出去剩下的都沒付。
品牌口碑問題，失去了經銷商和車主的信任，更何況雅迪全力前進，其他品牌或許能夠踩到一腳。
<h1級"pgc-h-right-arrow">保持第二名的可能性有多大？</h1>
之前還分析過艾瑪其實并不是很樂觀，回到第一位的機率不是沒有，而是很難，堅持第二位才是可行的。
這有四個原因：
一。品牌的第二生存空間比水龍頭更難，在雅迪的擠壓下，除非雅迪犯了一個重大錯誤，否則艾瑪很難有突破性的增長，上升實力的态勢很差。
二。艾瑪的整體管道還不夠，現在市場下沉，三四線城市和鄉鎮對電動汽車的需求增長迅速，相比雅迪銷售管道的深度傳播，艾瑪顯然承受着壓力，非常被動，這種形式在短時間内很難改變。
三。團隊團結的問題，無論是上市前還是上市後，艾瑪都有企業的團結，員工變動過大，摩擦，再加上雅迪、尾翼、9号的擠壓，在短時間内無法形成強勢收複一番的勢頭。
四。艾瑪研發能力問題，總體來說，不是艾瑪軟弱，而是對手越來越強，艾瑪已經是傳統的産品線，在智能化已經成為主流的現在，艾瑪的行動已經來不及了，九、特立獨行，你好已經形成了巨人，艾瑪跨一隻腳很難做到。
艾瑪有機會反擊嗎？事實上，仍然有。放下那些概念上不切實際的追求，專注于産品品質和管道拓展，穩紮穩打，立竿見影，或者可以拼！