艾玛当了多年的行业老板，现在不能说他不优秀，但我们不得不承认，这位"行业老手"已经被亚迪超越了，当艾玛"打江山容易守河难"的老话时，无论是争取第一还是坚持第二，都需要进行战略研究。
让我们谈谈艾玛被雅迪超越。
资料来源：Emma.com
< h1级"pgc-h-arrow-right">Emma的业绩、盈利能力、渠道布局均已超标</h1>
即使是那些不了解这条线的人，也可以看出电动车行业做得不好。艾玛电动车创立于1999年，凭借周继伦的"爱心，立即行动"火势横渡江南北，2009年接任老板一职，但未能一路领先，电动车行业竞争一直激烈，没有"永远第一"。
业绩：2012年雅迪发起了一次主动攻击，2016年之前，无论双方进行了什么样的价格战，什么样的单一冲击，艾玛的表现都远远领先于雅迪，但在2017年抽签之后，2018年，雅迪年销量达1080万台，登上了行业宝座，直到现在。
艾玛
盈利：做就是产品，靠广告可以坐拥盈利时代已经结束，但艾玛的品牌代言费仍然占据多数，甚至一次超过60%，经过调查，周继伦两年的代言在2000万左右，巨大的广告代言支出让艾玛·毛的利润减弱，而亚迪更善于利用资源进行产品研发， 虽然有波动，但整体盈利能力远远大于艾玛。
雅迪
分销渠道：艾玛的生产能力约为761.06万台，经销商超过2000家，2021年艾玛的净利润占雅迪的53%。Emma拥有约1500万辆汽车的产能和2，955家分销商，无论是在产能还是整体分销渠道方面，她都被Yadi甩在了后面。
现在打开艾玛的官网，依然是周杰伦的代言，依然是"爱，行动现在"，但电动车行业已经变了，一味地坚持时代潮流，还不足以让艾玛处理以后。
艾玛被超越了，问题是，它在哪里？
<h1级"pgc-h-right-arrow">内部战略错误和外部对手</h1>
内部战略问题
之前有"小马"之后的"小爸爸"，也想进入共享单车的行列，还与上海交通大学成立了"智能控制联合研发中心"来研究钠离子，艾玛传播得太广却导致能量不足，这是不好的，极厉打击自信， 起到了适得其反的效果。
自6月3日上市以来，艾玛的股价频频下跌，企业内部也有摩擦，员工变动也导致整体团队的协作减少，持续投入营销管理的作用不是很大，总之，艾玛投入了大量资金都做了无用的工作，进而导致恶性循环， 更难与雅迪战斗。
2. 竞争对手互相看不起
对于艾玛来说，自己简单的销售模式（2020年阿尼玛电动自行车的平均价格为每辆1287.56元）将雅迪置于"高端"的上层。仅仅一个利润可以差很多，也让雅迪和艾玛的体量不断扩大，一旦缺口拉开，真的很难追赶。
在雅迪全面打压之前，在钟声响起之后，互联网品牌Maverick、No.9也在不断争夺市场，仅仅两年就能成为"美压全领域"的真正智能品牌No.9。根据《中国电动汽车产业发展白皮书》，人们对5000元以上电动汽车价格的容忍度有所上升，大多数人认为3000-4000是正常价格，这显然比艾玛对市场的洞察更准确。
<H1级"pgc-h-right-arrow">质量控制和售后服务经常受到诟病</h1>
做产品，做是口碑，尤其是这些年，人们不仅注重质量，而且有更高的态度，但艾玛这些年显然不好。
差质控差几乎被贴上了标签，就连经销商都纷纷发声"小问题太多，卖得越累"，更不用说车主的反馈了，其实如果只有小问题维修也能拼凑起来，但是在今年6月25日至8月25日的抽样中，艾玛的样品居然排在了不合格名单的榜单上。
如果只是质量问题，问题售后能及时跟进，及时维修，车主不会太挑剔，但"不仅有质量问题，而且态度也不好，只要把车付出去剩下的都没付。
品牌口碑问题，失去了经销商和车主的信任，更何况雅迪全力前进，其他品牌或许能够踩到一脚。
<h1级"pgc-h-right-arrow">保持第二名的可能性有多大？</h1>
之前还分析过艾玛其实并不是很乐观，回到第一位的概率不是没有，而是很难，坚持第二位才是可行的。
这有四个原因：
一。品牌的第二生存空间比水龙头更难，在雅迪的挤压下，除非雅迪犯了一个重大错误，否则艾玛很难有突破性的增长，上升实力的态势很差。
二。艾玛的整体渠道还不够，现在市场下沉，三四线城市和乡镇对电动汽车的需求增长迅速，相比雅迪销售渠道的深度传播，艾玛显然承受着压力，非常被动，这种形式在短时间内很难改变。
三。团队团结的问题，无论是上市前还是上市后，艾玛都有企业的团结，员工变动过大，摩擦，再加上雅迪、尾翼、9号的挤压，在短时间内无法形成强势收复一番的势头。
四。艾玛研发能力问题，总体来说，不是艾玛软弱，而是对手越来越强，艾玛已经是传统的产品线，在智能化已经成为主流的现在，艾玛的行动已经来不及了，九、特立独行，你好已经形成了巨人，艾玛跨一只脚很难做到。
艾玛有机会反击吗？事实上，仍然有。放下那些概念上不切实际的追求，专注于产品质量和渠道拓展，稳扎稳打，立竿见影，或者可以拼！