转眼间，新国标落地实施已近三年，而新国标带来的影响，已从上而下贯彻整个电动车行业。
2021年，行业充斥“合规化”和“涨价”的声浪，也进行了更深的市场洗牌。据工信部数据，2021年规模以上企业主要营业收入达到1794亿元，同比增长9.5%，这一年，行业集中度达到10年以来的最高点，7家企业年销量超过150万，无数中小企业黯然退场，前十车企销量占比达到80%，同比增长4.26%。
行业逐渐成为大牌企业的竞技场，但即便竞争残酷，行业却在向着好的方向发展。数据显示，2021年电动两轮车总销量4975万，同比增长4.5%，呈逐年上升趋势。显然，新国标落地期间，给行业带来的更多是机遇，政策监管更严格，行业有了脱离“草根”的平台，倒逼各大企业进行“不进则退”的求生之路。
2022年第一季度已过，这一年新国标将在各大城市全面铺展，行业又将迎着何种趋势发展？
★全国各地先后掀起换购热潮★
品牌产品和营销进行市场考验
去年，央视就“新国标电动车换购”问题进行过专题报道，报道称，按照“新国标”要求，各地区都设置了超标车更换成“新国标电动车”3年左右的过渡期，过渡期结束后，超标电动车将不能领取牌照、不能上路。去年开始，各地“过渡期”陆续到期，换购潮陆续掀起。
这对企业而言，是机遇，也是品牌战中产品与营销的挑战。
以行业头部品牌爱玛为例，去年北京超标电动车3年过渡期结束，迎来200万辆电动车换新市场。爱玛紧抓机遇，设置近70家爱玛电动车销售门店便民服务点分布在北京各大区域。同时联合链家地产，共同打造“以爱之名，链接万家”的购车合作计划，针对特定使用群体送上专属的换购特惠，用最直接、便捷的方式解决特定人群的出行迭代需求，为推动当地电动出行的快速迭代做出了示范作用。
2022年，将是行业超标电动车集中大换购的关键之年，也是行业进入深度洗牌的转折之年。去年11月，浙江在全国电动车管理上首推“浙品码”，在浙江省销售的整车、电池都要赋码后才能销售、上牌。2022年12月31日是《浙江省电动自行车管理条例》规定的最后期限，超标车淘汰置换将成为今年浙江省电动车综合治理的一项主要工作。
目前，根据浙江工作专班的部署，在全省范围内启动超标车淘汰置换工作，年底前完成淘汰置换工作。接近1800万台的换购市场，今年也将成为各大企业重要的战场。此外，全国各地超标车过渡期陆续到期，也将掀起换购热潮。
★“价值战”成为大势所趋★
原创车型成为各大巨头发力点
去年，各大车企在新国标基础上探求技术革新，智慧出行概念兴起，各大互联网巨头、汽车企业、摩托车企业、出行企业纷纷进军两轮电动车行业，电动车智能化的比拼“打得火热”。各大巨头也纷纷推出重磅级的原创车型，成为新国标推动下行业积极向上的突破口。
作为行业龙头，爱玛去年全新推出了原创车款爱玛壹号A500，外形极具速度感，通体看不到一颗螺丝钉，流线型的设计让很多设计行业人士直呼惊艳。性能方面，A500搭载的引擎MAX系统可以实现百公里不充电，其制动、减震等技术也可以与摩托车相媲美。
这标志着爱玛站在了全新起点去实现更远大的愿景，引领行业进入全新造车时代。
产品才是重头戏。新国标落地之前，基于低中端的用户需求，大部分企业的主要盈利模式，都是靠营销战、价格战打开区域市场，产品高度标准化、量产化，产品本身其实缺乏竞争力。如今，以爱玛为首的巨头企业已经着重在产品上寻求突破口，面对“颜值即正义”的消费新生代，自主原创车款是经营成本普遍上升、品牌集中度提高、市场消费升级大势下必须要走的破局之路。
2022年，面对千万级的换购市场以及更加严格的监管，优胜略汰，头部品牌将集中各项优势加速收割市场，同时，彼此间的竞争也将微妙而激烈，我们拭目以待。
@刘哥说车
出行领域搞怪专业户。