今年是劉強東的“封神之年”，并不誇張。因為，京東經曆18年摸爬滾打，終于在2022年首次問鼎中國民營企業500強。
京東居然超過了不可一世的阿裡巴巴，有點亮眼睛。然而，眼睛被恍惚了一下之後，是另一個有點悲壯的消息——原來，京東依然是虧損的，而同期的阿裡盈利好幾千億了。
很多人都會用這樣的方式比較誰高誰低，但是劉強東不會。
多年以來，劉強東和馬雲頗有恩怨。因為，馬雲曾當着無數大佬的面調侃過劉強東，他說，阿裡是要培育像京東一樣的企業，而且要讓他們都賺錢……這話搞得劉強東相當難堪，以至于很長時間以來劉強東面對采訪，面對關于馬雲的提問，都是一個腔調:“他和我的模式不同，我從來不研究他，有那工夫，不如研究自己的客戶和員工，研究這種競争對手有什麼價值？”
劉強東果真不研究競争對手嗎？不！在他的心裡，隻有一個真正的對手，不是阿裡，而是美國的亞馬遜。劉強東每每提到貝佐斯，都稱作“友商”，言語中帶着尊重，和對馬雲的态度完全兩個樣。
亞馬遜創始人貝佐斯，一度是全球首富。他起家、發家時的思維模式以及亞馬遜的商業形态和劉強東非常接近。
1995年，亞馬遜成立。2年後，才被華爾街看中，各路風險資本随之不請自來。但是1997年，貝佐斯給股東的第一封信寫道：我不以短期财務盈利為目的，而是追求現金流和市場規模。意思就是，對不住了，各位華爾街的大佬們，你們要的是回報，我要的是規模……這和劉強東的相似度極高。劉強東也曾公開說過，不以短期盈利為目标，沒有規模，什麼都沒有，目前最重要的是現金流。
規模取決于使用者偏好。是以，要想達到商業目的，滿足消費者的需求，持續優化消費體驗，則是公司立身之本。于是，亞馬遜特别重視物流，并通過自建物流倉和通路，在汽車、飛機都打上自己的标簽，逐漸擺脫對美國UPS的依賴……這和劉強東就更像了。倉庫、汽車、無人運輸機都是京東的标配，同時我們也看到消息了，京東物流航空已經有希望拿到牌照。
為使用者輸送體驗，配送員是關鍵一環。馬雲曾說，将來幾十萬員工就能把京東壓垮。然而，事實上，亞馬遜兩年前的員工規模就達到了驚人的130萬，人家還活得好好的……截止到2021年末，京東有42萬員工，體量越來越大之後，到了2022年二季度末，京東單季度賺了30多億。虧損好多年了，員工也越來越多，但是，第18個年頭看到賺錢的希望了。
亞馬遜從1995年成立到2003年首次實作賬面盈利，用了8年時間；京東從2004年成立到2022年看到盈利的希望，走過18年……毫無疑問，京東封神之年的背後，有亞馬遜這個标杆在指引。相比之下，京東步子是慢了點，但是，他下的血本更大。
要在中國300多個城市都有京東，要在10萬個農村插上10萬面京東旗，遇到災難，離災區最近的倉庫，有什麼捐什麼，全部捐空……這些都是劉強東的豪言壯語。除此之外，還要組建物流航空，還要推進國際化……京東電商的起步，比阿裡晚了整整5年，是以燒錢更厲害，但是，他用18年時間，先在規模上實作趕超，實屬不易。
如今的京東，很明顯不再是私人的，他的全國網絡布局，兼顧了國家利益，肩負着提升國家商業效率的使命。是以，我們才能看到鐘南山的這幅字。
那一陣子，都在捐錢捐物，為什麼隻給京東寫了感謝信？裡面的味道是值得揣摩的……好了《劉強東“封神之年”的背後，浮現全球首富魅影》就寫這麼多，祝各位心想事成。