世界各地的野生動物過境點
橫貫加拿大的高速公路穿過加拿大的班夫國家公園，給動物穿越其領土造成了重大障礙。但根據當地保護組織Y2Y的說法，野生動物地下通道和立交橋已将道路撞死事故減少了80%以上。
每年秋天，在印度洋的聖誕島上，有40到5000萬隻紅蟹爬出它們居住的森林，争先恐後地到岸邊交配。為了防止紅蟹群癱瘓交通，聖誕島國家公園建造了31條地下通道，以及這座近乎垂直的蟹橋。
耗資8700萬美元的Wallis Annenberg 野生動物通道計劃于2022年4月在洛杉矶破圖動工。美洲獅和其他動物很快将有一條安全通道穿過101号高速公路的10條車道，将連接配接西米山與聖莫尼卡山脈。
蝾螈在加拿大茂密的森林中茁壯成長，但道路經常切斷它們的遷徙路線，穿越它們可能是緻命的。多倫多郊外的這個涵洞是為了保護兩栖動物而設立的。沃特頓湖國家公園的類似過境點也配備了天窗，以幫助蝾螈在黑暗中航行。
新加坡是世界上最密集的城市空間之一，但該國部分地區正在經曆重新野蠻的轉型。萬禮野生動物橋将自然保護區的兩個部分重新連接配接起來，該保護區包含數十種稀有物種，如水鹿和普通棕榈果子狸。
日本神戶的海龜曾經面臨穿越城市鐵路進入池塘的危險旅程：當鐵軌切換時，它們經常被困在它們之間并被殺死。這些淺隧道為海龜騰出足夠的空間，可以在軌道下方自由通過。
由于森林砍伐侵蝕了它們的自然栖息地，哥斯達黎加某些地區的樹懶很難找到樹枝在它們之間擺動，最終它們可能會在汽車和狗的擺布下過馬路。簡單的繩索橋不僅可以幫助樹懶穿越森林，也有人看到猴子和負鼠使用它們。
在美國華盛頓州，15英裡長的1-90高速公路有四個地下通道，另外四個正在建設中，還有完全植被的橋梁--包括Keepchelus立交橋。鹿是受益者之一。
灰熊是如何過馬路的？
有困難。一隻年輕的雄性灰熊Lingenpolter花了 46 次嘗試安全地穿過蒙大拿州的 90 号州際公路。
它戴着研究人員安裝的 GPS 追蹤器，在 2020 年秋季到 2021 年春季之間，人們發現這隻熊一次又一次地接近高速公路，但總是回頭。直到最後，他幸運地穿過了德拉蒙德鎮以北的一座橋下的馬路。
Lingenpolter 的故事并不罕見。對于需要空間漫遊的動物來說，繁忙的高速公路是一個危險的障礙。如果它們穿越，它們就有被車輛撞到的風險，但不穿越會限制動物的活動範圍，導緻種群分裂和減少。
為了避免像這樣的熊穿過高速公路，加拿大的公園當局建造了地下通道和立交橋，以提供安全通道。
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“（高速公路）是各種不同野生動物的真正屏障，”Y2Y 總裁兼首席科學家 Jodi Hilty 說，該計劃旨在保護美國黃石國家公園和育空地區之間 2000 英裡土地上的主要栖息地。加拿大西北部。連通性對于物種的生存至關重要——“維持它們的基因，找到它們需要的資源，并幫助維持健康的種群，”她補充道。
克服這些障礙的一種簡單而有效的方法是野生動物過境點——為動物通過高速公路提供安全通道的橋梁或地下通道。Y2Y 幫助在其範圍内開創了這種方法。
從美國西北部到北極圈，該地區2000英裡（3200公裡）的範圍内有近120個野生動物過境點
“當 Y2Y 于 1993 年開始時，野生動物穿越結構完全為零。今天，有 117 個，”
4 月，第 118 号公路破土動工——Bow Valley 立交橋将穿過艾伯塔省的橫貫加拿大高速公路。
壓力點
這條高速公路全長近 5,000 英裡，穿過該國一些風景最優美的景觀，包括雄偉的加拿大落基山脈和令人歎為觀止的班夫國家公園——灰熊、狼、麋鹿、鹿和其他野生動物的家園。
根據 Y2Y 的資料，每天有 22,000 輛汽車使用這條道路，而在夏季，當遊客湧入該地區的自然美景時，這一數字會增加到 30,000 多輛。但這種闖入荒野的交通導緻大量野生動物與車輛相撞。
橫貫加拿大的高速公路穿過艾伯塔省的壯麗景色。
在一條 25 英裡長的高速公路上，沒有圍欄或野生動物過境點，Y2Y 每年記錄約 70 起道路死亡事件——真實數字可能要高得多，因為受傷的動物經常離開道路并在以後死亡.
然而，在有野生動物過境點和路邊圍欄的地方，道路死亡人數已大大減少。以班夫國家公園為例，那裡有 41 條地下通道和 7 條立交橋，橫跨 55 英裡長的高速公路。在這裡，野生動物與車輛的碰撞減少了 80% 以上，麋鹿和鹿的碰撞減少了 96% 以上。
管理班夫國家公園的加拿大公園野生動物生态學家傑西·惠廷頓說，除了幫助動物，穿越“提高了人們的安全性”。
Whittington 多年來一直在研究公園内和周圍的人行橫道的影響。相機陷阱捕捉到哪些動物正在使用它們，而灰熊和狼身上的無線電項圈顯示了交叉口如何有助于實作遠距離運動。
來自固定相機的鏡頭顯示一頭熊和它的幼崽在阿爾伯塔省的地下通道中使用。
他說，動物不會立即知道十字路口在哪裡，但是高速公路圍欄——在地下兩米處建有地基，這樣動物就不能在它下面挖掘——有助于将它們引向它。随着時間的推移，灰熊和狼學會了使用過境點，并将這些知識傳給後代。
根據 Whittington 的說法，自 1996 年以來，加拿大公園局已經記錄了 187,000 次動物使用天橋和地下通道的記錄——“這表明這些交叉結構有效。”
Hilty 說，班夫國家公園和 Y2Y 項目為其他人樹立了榜樣。
她說：“我真的希望我們的模式能夠不斷被采納，因為我認為我們可以一起確定人和自然都能茁壯成長。”
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對熊來說，高速公路可能是危險的地方
2021 年，美國政府宣布了《基礎設施投資和就業法案》，該法案将在五年内提供 3.5 億美元用于建設野生動物橋梁、隧道、圍欄和其他基礎設施。今年 4 月，世界上最大的野生動物通道開工建設，将跨越洛杉矶西北部 101 号公路的 10 多條車道，将西米山與聖莫尼卡山脈連接配接起來，為美洲獅等野生動物提供更多的漫遊空間。
Hilty 希望使用野生動物過境點将成為全球的标準做法。“我們需要達到這樣一個點，當道路繁忙時，我們為野生動物創造安全通道成為正常社會實踐的一部分，”她說。