造車這件事，最近可以說是越來越容易了。從燃油車時代發動機、變速箱等複雜機械系統造就的技術壁壘，到現在電池、電機、電控系統，在動力層面造車的技術門檻大幅降低。不少在傳統中被認為是“圈外”的勢力，比如網際網路企業，紛紛加入到造車的行列中。
但是在進軍造車領域的過程中，各路網際網路大佬可謂是“八仙過海各顯神通”，究竟他們為了造車，付出了那些努力呢？
對于新入場的玩家而言，造車并不是搭個工廠、把車造出來那麼不費吹灰之力，造車，首先要有資質。
在幾年以前，造車資質相當難拿，但是國家為了促進汽車生産和消費，在2018年出台了《道路機動車輛生産企業及産品準入管理辦法》，該辦法明确了代工模式的合法地位，而在此後的2020年，在對于該辦法的修改意見中，删除了有關“設計開發能力”的相關内容，造車門檻進一步降低。也就意味着，你隻要能獲得生産資質，你就拿到了造車的入場券。
但獲得生産資質談何容易，如果要通過收購破産車企的閑置産能來獲得生産資質，其連帶的債務等問題必須一并承擔。是以不要看那麼多公司1元收購破産車企的生産資質和工廠，其背後的債務問題可是非常讓人頭疼的。但是，收購破産車企來擷取生産資質，是很多網際網路大佬進軍造車的方法。
小鵬、理想、零跑和拜騰都是這樣擷取生産資質的，小鵬通過收購福迪汽車生産資質起家，而理想也是買下了力帆的生産資質造車，兩家新勢力車企現在發展勢頭不錯。拜騰通過1元收購一汽華利100%股份，成功拿到了寶貴的生産資質。但是一汽華利此前已經存在8億多的債務和職工薪酬，是以拜騰其實是花了至少8億多元買下了這個生産資質。但很可惜拜騰的結局還是和它收購的一汽華利一樣，以破産收場。
“1元收購”有了拜騰這個先例後，後來者就不太敢這樣收購破産企業的生産資質了，此前網傳小米汽車的生産資質要通過收購寶沃汽車來獲得，但是當時寶沃已經嚴重資不抵債，而且小米的出價也沒能讓寶沃滿意，交易最後告吹，寶沃汽車也在今年正式破産清算，而小米汽車雖然工廠工地建設火熱，但造車資質依然懸而未決。不過北京市政府是在積極争取小米汽車落戶北京的，相信在政府的幫助下，小米獲得汽車生産資質不是件什麼難事。
另外，汽車研發由新勢力自己負責，而生産工作交給傳統車企的代工模式，能夠幫助新勢力在不需要獲得生産資質的情況下成功造車。最典型的例子就是蔚來了，和江淮的合作讓蔚來的新車攻勢一波接一波，從最早的ES8/ES6，到現在的ET7/ES7/ET5，蔚來的産品線涵蓋轎車、SUV，品類已經非常豐富。而江淮也通過給蔚來代工拿到了不少的代工費用，2021年江淮總營收402億，淨利潤2億，絕大部分都是蔚來支付的代工費用，可以說江淮和蔚來是雙赢的合作。
江淮和蔚來的代工模式獲得的巨大成功，讓具備自主生産能力和資質的傳統車企也開始探索類似的造車路線。大衆與江淮合資的大衆（安徽）也在與江淮探讨代工生産模式，如果最終落地，這将是傳統車企首次嘗試以代工方式造車。
當然，無論是代工還是收購，傳統車企在和新勢力合作的過程中都是處于較為弱勢的地位的，利潤和核心技術都在新勢力那一邊，而傳統車企隻能吃掉剩餘價值。傳統車企想在和新勢力的合作中拿到更大的利潤和話語權，還是要通過自身的實力，與新勢力達成更平等的合作關系。
吉利和百度合資成立的集度汽車就屬于這種關系。直至目前，集度汽車的投資都來自吉利和百度雙方，吉利看中了百度的網際網路造車思維，而百度則看中了吉利在造車硬體和平台上的實力，雙方目前合作算是比較順利。集度首款量産産品将在2023年首發，屆時将使用吉利的SEA浩瀚架構，這也是極氪001使用的平台架構。有了強有力的硬體和和百度網際網路軟體加持，相信集度汽車的首款量産産品不會差。
但是即使是合資，新勢力的話語權在合資企業中依然更大，就算是合資關系的百度和吉利，依然是百度占據最大的話語權，吉利隻占股權的很小一部分。
這主要是造車思路上的差別，網際網路新勢力能夠決定的，是整輛車與使用者的互動，而這種互動是使用者在使用汽車時最主要的，且占據使用時間最長的。這種互動就像手機的軟體一樣，會越來越成為使用者選購汽車的決定性因素。
而像電池、電機、底盤等汽車硬體，就是傳統車企（或者新勢力買下的産能）所負責的部分，這些因素相對來說體驗不會太直接，使用者不太會感受得到。是以這部分的價值展現就不如智能化來得直接，傳統車企分得的利潤也就會少了。
當然了，既然是合作，那麼利潤分成這些都是可以談的，更多時候，傳統車企和新勢力合作，還是互相看上了對方所擁有的實力和資源，進而達成合作共赢的效果。但是這種合作或者是代工，意味着新勢力無法全盤掌握造車全流程，一旦遇到問題，新勢力就要向傳統車企或代工廠賠付資金。2018-19年，蔚來向江淮支付了高達3.33億元的虧損補償費，江淮和蔚來的代工協定明年才到期，不知道到期後蔚來還是否需要支付虧損補償費。
相對而言，高價擷取生産資質，雖然代價較為高昂，但可以全盤掌握造車的資質、工廠等資源，利潤也是網際網路新勢力自己全部拿下，是以相比和傳統車企的合作，新勢力最終還是要成為獨立的造車企業才能有未來。
我相信網際網路大佬們也明白這一點，未來會有更多原本和傳統車企合作的新勢力，踏上徹底獨立造車的道路。