來源：視覺中國
記者/ 覃毅 編輯/ 陳曉平
郭台銘和他一手創辦的鴻海精密，在大舉投資東南亞和南亞。
一周前，泰國投資促進委員會宣布，準許鴻海合資成立電動車公司Horizon Plus，項目投資額約為10.4億美元，鴻海在當地電動車布局正式啟動。
這一舉動，對應了鴻海（富士康母公司）的戰略。
“我們也深知，在去全球化和區域化制造的趨勢下，必須采用創新的營運思維，創造所在國家、在地企業以及鴻海供應鍊的三赢局面。”
6月初公布的2021年報中，鴻海管理層這樣描述其區域布局，東南亞、印度漸成重點，不隻代工業務，其大力開拓的電動車、半導體業務，均集中在這片區域。
現年72歲的郭台銘，已辭任鴻海董事長，仍留在董事會。這位萬億企業的締造者，正在注視其産業版圖向南延展。
一路向南
鴻海下南洋，起步于十多年前。
早在2007年，越南加入WTO時，郭台銘親自參觀從深圳龍華工廠到越南河内的跨國運輸路線，一口氣在越南北甯買下400多公頃的土地。
“前進越南”，這位當家人當時向外界宣告，鴻海拟投資50億美元在越南，40億用于“造鎮”，10億用于建設電子産品制造産線。
彼時，鴻海在中國大陸有百萬員工，越南地位并不顯眼。2018年後，鴻海明顯加大越南等地布局。
官網顯示，其在“南洋”有三家核心公司：
在印度，為新興之星移動印度有限公司（Rising Stars Mobile India Private Limited）；在越南，則為富甯精銳部件有限公司（Funing Pricision Component CO.,LTD ）、富宏精密部件有限公司（Fuhong Precision Component（BAC GIANG）CO., LTD）。
從股權穿透結果來看，這些公司均由鴻海100%控股。
《21CBR》記者查閱越南本地調研公司VietnamCredit的報告顯示，富甯精銳部件、富宏精密部件均由卓賢宏（ZHUO XIAN-HONG音譯）控股，兩家公司均成立于2007年1月。
其中，富甯精銳注冊資本為8000萬美元，主營業務是路由器、調解器等通訊裝置制造，公司員工共有13000人；
富宏精密部件的主營業務為電子元器件和電路闆制造，合作夥伴有佳能、英特爾、三星電子等，公司共有9625名員工。
工業富聯年報顯示，2021年，鴻海又在當地新設一家“富裕精密元件”的公司。
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據越南媒體報道，2020年時，富士康在當地營收規模已達60億美元，較前一年翻了一倍。富士康高層人士表态稱，未來3-5年内，推動年營業收入提高至400億美元。
富士康從昆山等地區，選派員工前往越南傳授經驗。
“我們将自己的工作經驗以及公司的文化與工作氛圍傳授給他們，讓他們能夠快速的進入工作狀态。”一位女工這樣撰文回憶，2020年中開始，她赴當地工作18個月。
據她所見，鴻海在越南廠區規模非常龐大：
“公司在越南的投資主要包括桂武大廠區&黃田廠區&光州廠區&雲中廠區，我們FIT就坐落在雲中二廠區，一眼望去幾十棟廠房，好壯觀，擁有近3萬名員工。”
另據行業消息，鴻海在加大印度的投資，計劃承接iPhone 一定份額的産能。
“國際廠商、不同産業加大在印投資是大勢所趨，而且速度會更快。”今年5月，鴻海集團現任董事長劉揚偉表态稱。
有報道稱，端午節前後，旗下富士康鄭州工廠派出20多名員工，到印度工廠傳授經驗。
“3+3”布局
劉揚偉接過鴻海帥印後，拟定了短期、中期、長期三條行動路線，分别為F 1.0現況優化、F 2.0數位轉型、F 3.0轉型更新，齊頭并進。
F3.0是路線圖的重點，具體為“3+3”計劃，鴻海要涉足三大行業：電動汽車（EV）、數字醫療保健和機器人技術，且進軍三大核心技術領域：人工智能、半導體和下一代通信。
過去一年，鴻海圍繞新事業加速布局，“疫情逆風也沒有阻礙我們轉型的腳步。”劉揚偉在緻股東信件中表示。
新事業的區域布局，除了加碼中國台灣和北美，投資主要集中在東南亞、南亞。
以電動汽車為例，剛獲批的Horizon Plus項目，由鴻海與泰國國家石油集團（PTT）合資建廠，于今年2月達成協定，10.4億美元僅為首期投資規劃。
鴻海亦聚焦電動車的關鍵零元件。
2021年底至今，富士康相繼與泰國ARUN Plus簽約合資建廠，又與印尼、沙特阿拉伯合作，建立電池和電動汽車零部件供應鍊。
“目标是能提供從平台、底盤設計、三電、零元件供應、軟體、電子電機架構到整車制造的完整服務，以提高對客戶的價值。”劉揚偉在股東信中談道。
鴻海也在大舉殺向半導體領域，慢慢打造從IC設計到下遊封測等全産業鍊，收購台灣六吋晶圓廠，合資成立國創半導體，其他投資也多落在東南亞、南亞。
2021年，鴻海進軍晶圓制造，取得馬來西亞上市公司Dagang Nexchange（DNeX）約5.03%股權，DNeX持有8吋晶圓廠SilTerra的股權，鴻海則參與競标過SilTerra。
2022年5月，富士康對外宣布，将與DNex合資，投建12吋晶圓廠，月産能4萬片，規模僅次于台積電熊本廠的5.5萬片。雙方未披露建廠金額與持股比重。
業界以市場行情估算，投入金額至少千億元新台币起。
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2021年報也披露，鴻海計劃與印度公司合作，“在當地設立新的晶圓廠”。據報道，鴻海在印度已進入選址階段，正與多個邦政府讨論優惠措施。
電動車和半導體産業，是郭台銘更新鴻海的關鍵落子，其大舉落子東南亞、南亞，着眼點已不限于當地廉價、充沛的勞動力，而是在當地打造一整個産業鍊。
鴻海年報披露，在電動車領域，公司正探索“在地化（Build-Operate-Localize）的合作模式”，即将“營運供應鍊全面在地化”。
制造中心
就中國大陸的業務，鴻海年報所涉有限。
“成都廠區、鄭州廠區及武漢廠區也入選為燈塔工廠，這些都是我們推動F1.0、F2.0的成果。”
談及的“燈塔工廠”，是世界經濟論壇與麥肯錫提出的概念，代表了智能制造和數字化最高水準。
但是，F 1.0/F 2.0的改革，重點在興利除弊、提質增效，以優化内部營運為主，并不涉及大規模投資。
“一方面，國内傳統制造業務面臨更新，利用數字化提高供應鍊韌性和生産效率；另一方面，出于成本和效率的管控，它（富士康）也要尋求其他成本窪地。”Wit Display分析師林芝告訴《21CBR》記者。
客觀來說，即便大舉投資南洋，相較郭氏在中國大陸的龐大存量，依然小巫見大巫。
根據鴻海官方披露，2021年，其在中國大陸固定資産為2479.52億新台币，約合560.37億人民币，占到鴻海所有固定家業的57%，而東南亞、南亞未能單獨成列。
過去兩年，中國大陸高效、有韌性的供應鍊，成為鴻海應對風險、準時傳遞的壓艙石，其在疫情下仍能業績高揚。
2021年，鴻海集團全年營收達1.34萬億人民币，同比增長了12%，全年淨利315億人民币，同比暴漲37%。
現在，鴻海集團的全球版圖戰略，概括為“兩地研發、三區設計制造、全球組裝交貨”，研發要以大中華區與美國為兩大支點；“設計制造”的中心依然是中國大陸。
隻是，細看固定資産的前後對比，在趨勢上，鴻海在大幅增加北美、新加坡、中國台灣以及東南亞、南亞的投資；中國大陸的絕對量，在2021年就減少約38億人民币，占比從約65%下降超過8個百分點。
郭台銘正在全球調整其布局，整體更加多元化。
單從代工業務來說，新興區域的确顯露出競争力。
待了18個月後，那位昆山去的女工，就給予越南當地勞工很高評價，“工資比我們中國勞工的工資要低，且他們與中國勞工一樣勤奮肯幹。”
即便不外遷，其也不會維持高峰期的用工規模。
其财報顯示，營收增長情況下，過去15個月（2020年底至2022年3月），鴻海整整減少了超過17萬人，降幅達到20%。
代工巨頭也在謀求轉型，“從勞力密集行業，逐漸轉向腦力密集行業”。
有分析認為，在電動車等新興産業上，郭台銘之是以不再将中國大陸視作重點，部分原因，恰恰在于本土力量太強了，晚來的鴻海，不見得就能赢得優勢，隻能轉戰南洋。
在産業更新大勢下，鴻海不是當年的鴻海，大陸更不再是當年的大陸了。