續航超2000公裡、虧電油耗2.9L，比亞迪到底是怎麼做到的？

車域無疆

2024-06-02 18:59釋出于廣東汽車領域創作者

當技術疊代到一定程度時，市場格局就可能會發生深刻的變革，秦L和海豹06這兩款首搭DM5.0車型的破圈，就是一個很好的例子。隻要能夠為使用者帶來更經濟的用車成本、更具有颠覆性的用車體驗，市場都會發生讓人意想不到的轉變。

要知道，雖然DM5.0的2.9L/100km的虧電油耗成績，是在NEDC标準下測出來的，更加嚴苛的WLTC工況下的成績是3.8L/100km。但是即便是這樣的成績，也已經在市面上非常搶眼了。

更何況，在DM5.0技術釋出的現場，大量媒體實測曬出了2.5L以下甚至不足2L/100km的驚人成績。而搭載DM5.0技術的秦L和海豹06兩款車型，依然能夠實作7.5秒的百公裡加速成績，證明其并沒有以犧牲動力為代價。

那麼如此神奇的DM5.0系統，到底是怎麼做到如此低的虧電油耗的呢？我們這次就來嘗試大膽解析一下。

一、高效的發動機

在車輛虧電使用的狀态下，發動機的高效率就會成為最基礎的保障條件。是以，提升發動機的燃燒效率，就是DM5.0系統的其中一個重點。

DM5.0系統所搭載的1.5L自然吸氣發動機，壓縮比高達16，并且帶有高滾流氣道、智能燃燒系統、智能電噴系統、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤滑系統等技術，由此發動機的熱效率最高突破了46.06%。

并且在啟停政策、工況點優化方面，比亞迪也投入了很多功夫。經過優化之後，發動機的高燃效的運轉區間更大，更容易實作長時間的高效運轉，這就為發動機能夠盡可能減少燃油的浪費，更高效地實作直驅和發電提供了良好的基礎。

二、更高效的電驅系統

除了發動機本身之外，擔當油電協同控制的電混系統總成，本身更是重要的角色。這台DM5.0技術的EHS電混系統，實作了92%的綜合工況效率，相比4.0版本的系統提升了5%，功率密度達到了75.47kW/L，提升15.5%。

高效率的實作，和各個部件之間的細節優化是密不可分的。首先在電驅方面，采用了分段磁鋼、超薄矽鋼片技術的電機，以及雙泵耦合、轉子甩油的潤滑方式，加上軸承和離合器的結構改進，帶來了更出色的電能轉化效率。

其次，作為重要的儲能元件，刀片電池自身也經過了進一步的強化，新一代插混專用的刀片電池，能量密度高達115Wh/kg，相比上一代提升了15.9%；放電倍率高達16C，提升了33%；回饋倍率也高達5C，提升了20.3%。

高效的電池充放能力，需要基于更加強大的溫控能力實作，沒有适宜的溫度區間的話，電池的充放電效率也會下降。

新一代的刀片電池，在散熱方面用上了更新的電池直冷技術，流道從簡單的T型變成了更高效的S 型，對于電池包内部的熱傳導效更均勻。

而在加熱方面，新一代的刀片電池也用上了新的脈沖自加熱技術，也就是通過自動控制電流脈沖，實作電池包的快速加熱，而不是依賴于高能耗的傳統PTC加熱方式；而且新的脈沖自加熱技術，運作的場景更加廣泛，在駐車、行車、充電等場景下都能進行，加熱的實時性将會更加出色。

另外，電控系統的進一步內建化，在促進系統體積更緊湊、也能進一步減少系統内部的部件數量和内阻，提升電控系統内部的控制效率。

三、智能化的控制政策

有了高效的發動機、高效的電驅系統，兩者之間的控制協同政策就會變成了最為關鍵的一環。其實，在系統本身效率足夠高的情況下，單從能量方面測算，發動機隻需要高效工作大約0.2小時左右，就足夠支撐車輛虧電行駛一小時的能量消耗。

但是，對于不同的用車場景，車輛對于能耗的需求是不一樣的。是以，在不同的用車場景下，都盡可能讓發動機保持在高效運作的狀态下，保證足夠的發電量，就成為了系統實作高效、低油耗的關鍵點。

而新一代的DM5.0系統，由于實作了電驅系統的多合一，由此改變了以往多個系統各自根據需要控制功耗，導緻“單打獨鬥”缺乏協同的狀态，譬如說利用發動機的餘熱實作電池系統的加溫等。

另外，新的DM系統可以根據目前使用者對于車輛控制的輸入，對目前的使用場景進行判斷，并且通過整合後的系統進行各部分的協同控制，對整車功率、電壓等方面進行智能調節，大大減少了電驅系統中的局部功耗浪費。

總結

從這次的公布資訊來看，新的DM系統的提升，更多是在目前結構件的局部優化、硬體的高效整合，以及基于硬體整合基礎上更加高效協同、更智能化的軟體控制政策上實作的，而不是如同此前披露的專利那般，對于整個系統的結構作大幅調整。由此可見，新系統的成本是可控的，未來可以快速地比對到其它比亞迪的插混車型上來。

在結構不做大幅改動的基礎上，能夠實作如此明顯的油耗優化，這歸根結底要得益于比亞迪自身在電池、電機、電控上自行掌握了全産業鍊。相較于其它車企采用外購件內建系統，比亞迪不但能有着更高的成本控制能力，而且自身也能掌握更精确、更詳細的系統資料樣本，對于系統的優化更具有針對性、也有更高的系統調整能力。未來，我們不排除比亞迪基于自身的整合能力，推出更加強大的混動系統，那時候是否會再度如同現在一般，引起市場上的巨大反響呢？值得期待！歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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