2010年4月16日晚上，一架轟-6飛臨預定靶場上空，随後這架轟-6就打開彈艙，接通轟炸總開關，接下來隻要飛行員按下投彈按鈕，彈艙内的訓練彈就會以雷霆萬鈞之勢朝地面砸去。
圖丨轟-6投彈
然而，就在這時變故突生，随着“砰”的一聲巨響，這架轟-6開始劇烈地顫抖起來，緊接着前艙擋風玻璃出現一道道血迹和細小的裂紋，飛行員立即意識到大事不好。
可接下來根本沒有給飛行員反應的時間，前艙擋風玻璃就突然破碎，猛烈的強風瞬間吹進了駕駛艙，一團團黑色的物體帶着血腥味撞進了駕駛艙和機身各處。
随後，這架被撞成“敞篷”的轟-6左機翼、左水準尾翼、左發動機等多處受到嚴重損傷，第一領航員也随即負傷，情況萬分危急！
那到底是什麼撞擊了這架轟-6？飛行員能否平穩着陸？大家好，我是學史知今，今天我們就來聊一聊這起轟-6遇險的故事——夜訓轟炸機突遇鳥群：
圖丨夕陽下的轟-6
01跨晝夜飛行訓練
2010年4月16日，伴随着一架架戰機的騰空而起，巨大的轟鳴聲不斷響徹在大陸江南某機場上空，這些戰機隸屬于南空航空兵某團，他們正在進行跨晝夜飛行訓練。
當天晚上19時30分，本次訓練已經接近尾聲，飛行一大隊副大隊長秦軍駕駛一架轟-6呼嘯着從機場跑道順利升空。
秦軍有着2400多小時的飛行經驗，以及先後4次成功處置空中突發特情的經曆，是一位極其優秀的飛行員。
這架轟-6上包括秦軍在内，共有機組6人，他們将進行本次飛行訓練中，最後一個架次的夜間轟炸針對性訓練課目。
圖丨霸氣起飛升空的轟-6
戰機起飛後飛行得非常平穩，接下來這架轟-6按照訓練計劃做起了各項動作，并于20時13分準時抵達預定投彈靶場上空。
收到地面指揮員的準備投彈指令後，秦軍在3分鐘後，将這架轟-6下降至826米高度，并以485公裡每小時的航速進入轟炸航路。
随後，第一領航員曾超群就打開彈艙，接通轟炸總開關，并開始認真地檢查設定相關資料參數，很快就做好了各項準備工作。
随着秦軍駕駛着轟-6離目标靶場越來越近，曾超群開始全神貫注地努力尋找燈光靶标，由于是晚上，無法依靠地面建築、自然環境做地标，是以曾超群隻能依靠雷達和燈光作指引。
圖丨轟-6
也正因為如此，晚上訓練時的難度和危險系數都要遠超白天，不過秦軍和曾超群等人經驗豐富，正常來講不會出現什麼問題。
然而，就在曾超群将一切都準備就緒，準備按下投彈按鈕開始投彈時，一起毫無征兆的危險悄然而至。
02遭遇鳥群撞擊
當時，轟-6上的人突然聽到“砰”的一聲巨響，衆人随即就感到渾身一震，轟-6也開始劇烈地抖動起來，機長秦軍雖然不知道發生了什麼，但依舊盡全力穩住戰機。
就在這時，秦軍驚恐地發現，自己正前方的擋風玻璃出現了一道道血迹和細小裂紋，而自己左前方的擋風玻璃同樣出現了這種情況，并且左前方擋風玻璃的裂紋正在急速擴大。
圖丨被鳥群撞擊後的轟-6
就在秦軍想要提醒坐在自己左邊的第一領航員曾超群時，曾超群面前厚達1厘米的擋風玻璃竟突然破碎了，強風瞬間呼嘯着湧進駕駛艙。
與此同時，一團團黑乎乎的物體，也帶着濃重的腥味朝曾超群撲面而來，曾超群來不及反應就感到自己的左眼和左肩發出劇痛。
而且，曾超群還感覺到自己的臉上、脖子上和飛行服上都粘滿了不明物體，他強忍着劇痛用手摸了摸，這才發現竟是動物的羽毛、殘骸和鮮血。
“撞鳥了！”曾超群高聲大喊，意識到這一點後，曾超群的腦中立即浮現出遇此空中特情的處置方案。
圖丨被鳥群撞擊後的轟-6擋風玻璃外表
曾超群望了望機翼下方的點點亮光，猜測下面大機率是村莊，為了防止鳥類殘骸再次撞進駕駛艙，并撞到一觸即發的投彈按鈕上，曾超群強忍着劇痛快速按照預案操作起來。
當曾超群順利将彈艙和轟炸總開關順利關閉，并成功斷開繼電器後，他終于松了口氣，因為即便是訓練彈，萬一砸到地面也容易傷害到無辜群衆。
與此同時，機長秦軍也在緊張地駕駛着轟-6，雖然由于風太大，秦軍沒有聽清曾超群撞鳥的喊聲，但他也判斷出飛機撞鳥了，為避免遭遇鳥群的再次撞擊，秦軍果斷提升飛機高度。
同時，為了減少強烈氣流對飛機和機組成員造成損傷，秦軍還盡可能地減小速度，20時23分，做完一系列操作的秦軍，終于成功避開下面的村莊并準備好了返航。
圖丨轟-6
03冷靜處置險情
“一号，我撞鳥了，左擋風和正擋風受損比較嚴重！”秦軍按照應急處置預案，做完一系列的動作後，連忙向地面指揮員彙報了自己的情況。
其實，在秦軍突然改變飛行姿态的第一時間，地面指揮員就發現了異常，此時聽到機長秦軍的聲音後，才松了一口氣，因為這說明機組并沒有失能。
地面指揮員在與秦軍溝通交流相關情況後，明确了讓秦軍緊急駕機傳回機場的方案，同時要求秦軍一切行動務必要以保護機組安全為前提。
圖丨轟-6正在空中加油
随後，地面指揮員緊急指令機場上方和秦軍返航航線淨空，所有天上的飛機立即避讓，同時指令救護車、消防車、牽引車緊急集合，随時準備救援。
與此同時，秦軍依舊在緊張地駕駛着飛機，雖然他已讓副駕駛檢查了飛機的儀表盤和發動機工作情況，并獲知一切正常，但這架轟-6現在到底處于什麼狀态，誰心裡都沒底。
畢竟一架高速行駛的戰機撞鳥，相當于被炮彈擊中，而且這架轟-6還罕見地遭遇了鳥群撞擊，後果要比一隻鳥撞上飛機嚴重得多。
圖丨被鳥群撞出大窟窿的轟-6
事後查明，一切都跟秦軍預想得差不多，這架轟-6遭遇了一群名為羅紋鴨的鳥群撞擊，羅紋鴨的重量大約在1公斤左右，而且至少有8隻羅紋鴨撞上了這架轟-6。
最嚴重的問題是，這架轟-6的左側發動機已經被鳥群撞得幾近報廢，随時都可能發生空中停車的危險，幸好秦軍一直将轉速保持在4000轉以下，才避免了發動機進一步惡化。
秦軍在駕機返航的同時，也不斷安撫機組乘員，同時鎮定自若地指揮機組成員各司其職，要求所有人要像平常一樣，全力把戰機帶回去。
圖丨轟-6
在秦軍的有力指揮下，機組成員迅速恢複了冷靜，開始全力輔助秦軍駕駛飛機，然而此時這架處于1500米高空的轟-6，距離機場至少還有90公裡的距離，危險随時都可能發生！
04密切協同配合
當時飛機雖然勉強保持了平穩飛行，但由于左側擋風玻璃破碎，強風不斷灌入駕駛艙，也影響了坐在正中間的秦軍。
而且，秦軍正前方的擋風玻璃上也布滿了細細的裂紋，随時都可能破碎，此時隻有右側擋風玻璃相對完好。
圖丨被鳥群撞擊後的前擋風玻璃
為了盡量減少危險，經跟地面指揮員溝通，秦軍在20時29分，指揮坐在自己右側的飛行員張立岩和自己交換位置。
張立岩立即解開自己的安全帶，同時脫下了身上的降落傘，并通過機上的自動駕駛儀穩住了飛機，随後秦軍也同樣解開安全帶、脫下降落傘，小心翼翼地跟張立岩換了位置。
換到右側的秦軍開始全神貫注地駕駛着這架飛機，不過随後秦軍就收到了第一領航員曾超群的求助請求。
原來，由于鳥群撞擊，導緻曾超群的左眼和右肩疼痛不止，而且随着時間的推移，曾超群發現自己的右肩已經無法用力，更沒有辦法正常舉起。
圖丨轟-6
可作為第一領航員，曾超群需要時刻關注面前的各類儀表盤和相關資料，曾超群擔心自己不能正常履職，就通過飛行帽上的喉結送話器，将這一情況報告給了秦軍。
秦軍聽後，随即訓示第二領航員張文彙跟曾超群互換位置，接替曾超群的工作，同時秦軍還要求所有機組成員，密切關注飛機發動機參數和相應裝置工作情況。
20時38分，這架轟-6在機組成員的密切配合下，終于來到機場附近，他們看到機場的亮光後松了一口氣，終于要到家了！
此時，機場地面從業人員正緊張有序地忙碌着，很多人都在緊張地望向星空，他們期待着這架轟-6平安歸來！
圖丨轟-6
05完美處置創造奇迹
經與地面指揮員溝通，秦軍明确了降落跑道和着陸方向，随後秦軍就開始緊張地準備着降落，放下起落架……三轉彎……四轉彎……
20時40分，秦軍駕駛着轟-6對準了明亮的機場跑道，伴随着秦軍一系列準确、連貫的動作，戰機緩緩下降高度，朝跑道落了下去。
然而，就在秦軍駕駛戰機對準跑道不久，這架轟-6卻由于機身受損，導緻氣動布局發生改變，使戰機不斷地向右偏移，如果不加以控制，戰機随時可能沖出跑道。
盡管此時操控非常困難，可秦軍依舊堅持用雙手緊緊地握着駕駛杆，并不斷向左進行修正方向，終于在戰機距離跑道隻有10餘米距離時，成功控制戰機對準了跑道的中心線。
圖丨夕陽下的轟-6
随後，這架轟-6穩穩地降落在了跑道上，然而秦軍并沒有放松，他依舊全神貫注地做着各項動作，刹車……減速……離開跑道……停車……
秦軍成功了！在他和機組人員的密切配合下，這架傷痕累累的轟-6在20時43分穩穩地停在了預定位置，随後救援、消防、應急處置力量火速朝這架戰機趕來……
經檢查發現，這架戰機除了左前方擋風玻璃破碎外，左機翼多處受損并被撞出了一個40厘米✖40厘米的破洞，左水準尾翼被撞出了一個50厘米✖30厘米的破洞。
而且，這架戰機的左側發動機一級導向器葉片葉背28片打彎，機身其餘部位十多處蒙皮破損，整個戰機共遭受18處嚴重損傷，駕駛艙記憶體在大量鳥毛和鳥類殘骸……
圖丨轟-6尾部
經過醫生檢查發現，在這6名機組人員中，除了曾超群左眼膜輕度損傷、左肩關節軟組織挫傷外，其餘5名人員沒有受到任何損傷。
4月18日，也就是事件發生2天後，南空航空兵某團決定，對6名機組人員進行獎勵，同時還專門為機長秦軍報請一等功。
圖丨轟-6和機組成員
可以說，戰機在夜間被鳥群撞出如此嚴重的損傷是十分罕見的，還好秦軍率領機組，憑借着過硬的心理素質和精湛的駕駛技術，創造了這個平安着陸的奇迹。
文/學史知今