2010年4月16日晚上，一架轰-6飞临预定靶场上空，随后这架轰-6就打开弹舱，接通轰炸总开关，接下来只要飞行员按下投弹按钮，弹舱内的训练弹就会以雷霆万钧之势朝地面砸去。
图丨轰-6投弹
然而，就在这时变故突生，随着“砰”的一声巨响，这架轰-6开始剧烈地颤抖起来，紧接着前舱挡风玻璃出现一道道血迹和细小的裂纹，飞行员立即意识到大事不好。
可接下来根本没有给飞行员反应的时间，前舱挡风玻璃就突然破碎，猛烈的强风瞬间吹进了驾驶舱，一团团黑色的物体带着血腥味撞进了驾驶舱和机身各处。
随后，这架被撞成“敞篷”的轰-6左机翼、左水平尾翼、左发动机等多处受到严重损伤，第一领航员也随即负伤，情况万分危急！
那到底是什么撞击了这架轰-6？飞行员能否平稳着陆？大家好，我是学史知今，今天我们就来聊一聊这起轰-6遇险的故事——夜训轰炸机突遇鸟群：
图丨夕阳下的轰-6
01跨昼夜飞行训练
2010年4月16日，伴随着一架架战机的腾空而起，巨大的轰鸣声不断响彻在大陆江南某机场上空，这些战机隶属于南空航空兵某团，他们正在进行跨昼夜飞行训练。
当天晚上19时30分，本次训练已经接近尾声，飞行一大队副大队长秦军驾驶一架轰-6呼啸着从机场跑道顺利升空。
秦军有着2400多小时的飞行经验，以及先后4次成功处置空中突发特情的经历，是一位极其优秀的飞行员。
这架轰-6上包括秦军在内，共有机组6人，他们将进行本次飞行训练中，最后一个架次的夜间轰炸针对性训练课目。
图丨霸气起飞升空的轰-6
战机起飞后飞行得非常平稳，接下来这架轰-6按照训练计划做起了各项动作，并于20时13分准时抵达预定投弹靶场上空。
收到地面指挥员的准备投弹指令后，秦军在3分钟后，将这架轰-6下降至826米高度，并以485公里每小时的航速进入轰炸航路。
随后，第一领航员曾超群就打开弹舱，接通轰炸总开关，并开始认真地检查设定相关数据参数，很快就做好了各项准备工作。
随着秦军驾驶着轰-6离目标靶场越来越近，曾超群开始全神贯注地努力寻找灯光靶标，由于是晚上，无法依靠地面建筑、自然环境做地标，所以曾超群只能依靠雷达和灯光作指引。
图丨轰-6
也正因为如此，晚上训练时的难度和危险系数都要远超白天，不过秦军和曾超群等人经验丰富，正常来讲不会出现什么问题。
然而，就在曾超群将一切都准备就绪，准备按下投弹按钮开始投弹时，一起毫无征兆的危险悄然而至。
02遭遇鸟群撞击
当时，轰-6上的人突然听到“砰”的一声巨响，众人随即就感到浑身一震，轰-6也开始剧烈地抖动起来，机长秦军虽然不知道发生了什么，但依旧尽全力稳住战机。
就在这时，秦军惊恐地发现，自己正前方的挡风玻璃出现了一道道血迹和细小裂纹，而自己左前方的挡风玻璃同样出现了这种情况，并且左前方挡风玻璃的裂纹正在急速扩大。
图丨被鸟群撞击后的轰-6
就在秦军想要提醒坐在自己左边的第一领航员曾超群时，曾超群面前厚达1厘米的挡风玻璃竟突然破碎了，强风瞬间呼啸着涌进驾驶舱。
与此同时，一团团黑乎乎的物体，也带着浓重的腥味朝曾超群扑面而来，曾超群来不及反应就感到自己的左眼和左肩发出剧痛。
而且，曾超群还感觉到自己的脸上、脖子上和飞行服上都粘满了不明物体，他强忍着剧痛用手摸了摸，这才发现竟是动物的羽毛、残骸和鲜血。
“撞鸟了！”曾超群高声大喊，意识到这一点后，曾超群的脑中立即浮现出遇此空中特情的处置方案。
图丨被鸟群撞击后的轰-6挡风玻璃外表
曾超群望了望机翼下方的点点亮光，猜测下面大概率是村庄，为了防止鸟类残骸再次撞进驾驶舱，并撞到一触即发的投弹按钮上，曾超群强忍着剧痛快速按照预案操作起来。
当曾超群顺利将弹舱和轰炸总开关顺利关闭，并成功断开继电器后，他终于松了口气，因为即便是训练弹，万一砸到地面也容易伤害到无辜群众。
与此同时，机长秦军也在紧张地驾驶着轰-6，虽然由于风太大，秦军没有听清曾超群撞鸟的喊声，但他也判断出飞机撞鸟了，为避免遭遇鸟群的再次撞击，秦军果断提升飞机高度。
同时，为了减少强烈气流对飞机和机组成员造成损伤，秦军还尽可能地减小速度，20时23分，做完一系列操作的秦军，终于成功避开下面的村庄并准备好了返航。
图丨轰-6
03冷静处置险情
“一号，我撞鸟了，左挡风和正挡风受损比较严重！”秦军按照应急处置预案，做完一系列的动作后，连忙向地面指挥员汇报了自己的情况。
其实，在秦军突然改变飞行姿态的第一时间，地面指挥员就发现了异常，此时听到机长秦军的声音后，才松了一口气，因为这说明机组并没有失能。
地面指挥员在与秦军沟通交流相关情况后，明确了让秦军紧急驾机返回机场的方案，同时要求秦军一切行动务必要以保护机组安全为前提。
图丨轰-6正在空中加油
随后，地面指挥员紧急命令机场上方和秦军返航航线净空，所有天上的飞机立即避让，同时命令救护车、消防车、牵引车紧急集合，随时准备救援。
与此同时，秦军依旧在紧张地驾驶着飞机，虽然他已让副驾驶检查了飞机的仪表盘和发动机工作情况，并获知一切正常，但这架轰-6现在到底处于什么状态，谁心里都没底。
毕竟一架高速行驶的战机撞鸟，相当于被炮弹击中，而且这架轰-6还罕见地遭遇了鸟群撞击，后果要比一只鸟撞上飞机严重得多。
图丨被鸟群撞出大窟窿的轰-6
事后查明，一切都跟秦军预想得差不多，这架轰-6遭遇了一群名为罗纹鸭的鸟群撞击，罗纹鸭的重量大约在1公斤左右，而且至少有8只罗纹鸭撞上了这架轰-6。
最严重的问题是，这架轰-6的左侧发动机已经被鸟群撞得几近报废，随时都可能发生空中停车的危险，幸好秦军一直将转速保持在4000转以下，才避免了发动机进一步恶化。
秦军在驾机返航的同时，也不断安抚机组乘员，同时镇定自若地指挥机组成员各司其职，要求所有人要像平常一样，全力把战机带回去。
图丨轰-6
在秦军的有力指挥下，机组成员迅速恢复了冷静，开始全力辅助秦军驾驶飞机，然而此时这架处于1500米高空的轰-6，距离机场至少还有90公里的距离，危险随时都可能发生！
04密切协同配合
当时飞机虽然勉强保持了平稳飞行，但由于左侧挡风玻璃破碎，强风不断灌入驾驶舱，也影响了坐在正中间的秦军。
而且，秦军正前方的挡风玻璃上也布满了细细的裂纹，随时都可能破碎，此时只有右侧挡风玻璃相对完好。
图丨被鸟群撞击后的前挡风玻璃
为了尽量减少危险，经跟地面指挥员沟通，秦军在20时29分，指挥坐在自己右侧的飞行员张立岩和自己交换位置。
张立岩立即解开自己的安全带，同时脱下了身上的降落伞，并通过机上的自动驾驶仪稳住了飞机，随后秦军也同样解开安全带、脱下降落伞，小心翼翼地跟张立岩换了位置。
换到右侧的秦军开始全神贯注地驾驶着这架飞机，不过随后秦军就收到了第一领航员曾超群的求助请求。
原来，由于鸟群撞击，导致曾超群的左眼和右肩疼痛不止，而且随着时间的推移，曾超群发现自己的右肩已经无法用力，更没有办法正常举起。
图丨轰-6
可作为第一领航员，曾超群需要时刻关注面前的各类仪表盘和相关数据，曾超群担心自己不能正常履职，就通过飞行帽上的喉结送话器，将这一情况报告给了秦军。
秦军听后，随即指示第二领航员张文汇跟曾超群互换位置，接替曾超群的工作，同时秦军还要求所有机组成员，密切关注飞机发动机参数和相应设备工作情况。
20时38分，这架轰-6在机组成员的密切配合下，终于来到机场附近，他们看到机场的亮光后松了一口气，终于要到家了！
此时，机场地面工作人员正紧张有序地忙碌着，很多人都在紧张地望向星空，他们期待着这架轰-6平安归来！
图丨轰-6
05完美处置创造奇迹
经与地面指挥员沟通，秦军明确了降落跑道和着陆方向，随后秦军就开始紧张地准备着降落，放下起落架……三转弯……四转弯……
20时40分，秦军驾驶着轰-6对准了明亮的机场跑道，伴随着秦军一系列准确、连贯的动作，战机缓缓下降高度，朝跑道落了下去。
然而，就在秦军驾驶战机对准跑道不久，这架轰-6却由于机身受损，导致气动布局发生改变，使战机不断地向右偏移，如果不加以控制，战机随时可能冲出跑道。
尽管此时操控非常困难，可秦军依旧坚持用双手紧紧地握着驾驶杆，并不断向左进行修正方向，终于在战机距离跑道只有10余米距离时，成功控制战机对准了跑道的中心线。
图丨夕阳下的轰-6
随后，这架轰-6稳稳地降落在了跑道上，然而秦军并没有放松，他依旧全神贯注地做着各项动作，刹车……减速……离开跑道……停车……
秦军成功了！在他和机组人员的密切配合下，这架伤痕累累的轰-6在20时43分稳稳地停在了预定位置，随后救援、消防、应急处置力量火速朝这架战机赶来……
经检查发现，这架战机除了左前方挡风玻璃破碎外，左机翼多处受损并被撞出了一个40厘米✖40厘米的破洞，左水平尾翼被撞出了一个50厘米✖30厘米的破洞。
而且，这架战机的左侧发动机一级导向器叶片叶背28片打弯，机身其余部位十多处蒙皮破损，整个战机共遭受18处严重损伤，驾驶舱内存在大量鸟毛和鸟类残骸……
图丨轰-6尾部
经过医生检查发现，在这6名机组人员中，除了曾超群左眼膜轻度损伤、左肩关节软组织挫伤外，其余5名人员没有受到任何损伤。
4月18日，也就是事件发生2天后，南空航空兵某团决定，对6名机组人员进行奖励，同时还专门为机长秦军报请一等功。
图丨轰-6和机组成员
可以说，战机在夜间被鸟群撞出如此严重的损伤是十分罕见的，还好秦军率领机组，凭借着过硬的心理素质和精湛的驾驶技术，创造了这个平安着陆的奇迹。
文/学史知今