吉爾吉斯斯坦總統
這是最近幾日的一個大消息，吉爾吉斯斯坦總統紮帕羅夫在5月30日接受采訪時表示：
2023年，中吉烏鐵路吉爾吉斯段可以開始修建了！
因為俄羅斯同意了。
自己國家的鐵路修建，要他國同意，這讓人大吃一驚！
其實，這僅僅是抛給外界的原因之一。
1997年，中吉烏鐵路開始籌劃，到現在為止，足足過去了25年。
這二十五年中，中國這邊沒有問題，從上到下都很支援，“修路環境”也基本沒有難點；烏茲别克斯坦段的問題也不大，雖然經曆了一些挫折，但是，在2017年已經貫通了。
隻有吉爾吉斯斯坦，對于中吉烏鐵路遲遲沒有動手，甚至，在吉國内都沒達到共識，一次次的讨論，一個個的反對，總之，已經折騰了25年了，直到這幾天。
吉爾吉斯為何如此，他們到底遇到了什麼難題？
1、吉爾吉斯的國内情況太複雜
吉爾吉斯國際大學
作為中亞五國之一，吉爾吉斯斯坦活得很尴尬，找不到自己的曆史、語言和文字，誰征服他們，就跟着誰的文化走。
但，吉爾吉斯的很多人認為，中國漢朝時期的李陵是其祖先，是李陵和其部下，建立了吉爾吉斯。
當然，這僅僅隻是個傳說，從相貌到DNA檢測都無法證明吉爾吉斯人是李陵的後裔。
小國能完整地活在世界上，那是真的不容易，畢竟，這個世界從來都是靠拳頭說話的。不得不說的是，在“強漢盛唐”時，吉爾吉斯屬于過華夏。
我們暫時不追溯過于遙遠的曆史了，隻說說中吉烏鐵路相關的事情。
很多人知道，第一個亞歐大陸橋，是從海參崴出發，經過中國、哈斯克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等七國。
這條路線從1971年開始營運，串聯起了亞歐大陸的陸上貿易。
九十年代，又有了一個新亞歐大陸橋，這是從大陸的江蘇連雲港出發，一路向西，經過中國腹地，經過河西走廊，橫穿新疆，從阿拉山口進入哈薩克斯坦，然後兵分兩路，一路繼續往歐洲進發，一路經過土庫曼斯坦南下伊朗。
可以這樣說，“亞歐大陸橋”和“新亞歐大陸橋”的相同點是從哈薩克斯坦向西開始，路線是重合的。
但是，亞歐大陸橋的主操控者是俄羅斯，這對他們有利。
新亞歐大陸橋穿越大半個中國，操控者是中國，這對中國和亞歐各國的貿易有利。
拿起地圖仔細看，你會發現，這兩座大陸橋有一個不足：如果去伊朗、埃及、土耳其、南歐，路線相對有些遠了。
如果，從大陸新疆的喀什出發，能夠建一條或兩條鐵路，能直通中亞、中東，勢必會形成另一道重要的大陸橋。
讓我們聚焦眼光在中亞，你會發現，從巴基斯坦或中亞穿過，前往伊朗，乃至更遠的地方，距離近了很多。
于是，我們有兩個針對計劃。
一是建立中巴走廊，從巴基斯坦穿過，直到瓜達爾港，或者，聯通巴基斯坦和伊朗的鐵路。這可以縮短不少距離。這項目正在進行中。
二是建立中吉烏鐵路，從喀什進入吉爾吉斯到達烏茲别克斯坦，再向伊朗，乃至更遠的土耳其、埃及、歐洲出發，距離更短，竟然能省去900公裡，這實在是最佳的路線。
中吉烏鐵路，在1997年一經提出，當時的中國、烏茲别克斯坦、吉爾吉斯斯坦都非常同意，而且，簽訂了備忘錄。
但是，誰能想到，項目有了開頭，卻遲遲不推進。
問題在哪裡？
吉爾吉斯斯坦。
這是個奇葩的國度，對于如此一個重要的項目，不同的上司人思想完全不同。
這一屆政府，想要風風火火搞工程，做好了一切準備，還沒動工呢，下一屆上司人就否決了，感覺就像在拉大鋸，就看誰拉的時間長。
特别是2012年吉爾吉斯總統大選，總統候選人蘇瓦納利耶夫竟然大打“中國”牌，列舉中吉烏鐵路的種種壞處，簡單樸素的群眾，民族自尊心受了極大刺激，反抗中吉烏鐵路的浪潮一浪高過一浪。
明明是利國利民的好工程，卻被拿來當競選的工具，可惜啊！
總之，吉爾吉斯斯坦不能順利展開中吉烏鐵路的建設，第一原因就是國家戰略弱，國内的内鬥太多，導緻重大項目的持續開展非常困難。
一個不穩定的國家，開展大項目确實有難度。
僅僅是社會不穩定影響了中吉烏鐵路嗎？
不是。
2、吉爾吉斯修路預算費用太高，籌錢不容易
關于中吉烏鐵路吉爾吉斯段的建設成本，最早期，吉爾吉斯相關人員對外披露是9億美元。看似大家還能接受。
沒想到，僅僅過兩年，官員們說需要13.4億美元。
此時，百姓對其有了一定的質疑。
2006年，吉爾吉斯斯坦官方公布的預算成本是20億美元。
這情況，群眾們有了更多的懷疑。
2012年，公布的預算成本是45億美元。
此時，很少有人不胡思亂想了，為什麼增加這麼多？是不是有人要中飽私囊了？
在當年，加上一些人的推波助瀾，百姓對當時的吉爾吉斯政府毫無信任度。
2013年，吉爾吉斯官方再次宣布，中吉烏鐵路吉爾吉斯段需要65億美元，要建設的鐵路有多少公裡呢？260公裡左右。
吉爾吉斯斯坦的全年GDP是多少呢？2020年的GDP才71.36億美元。用一年的GDP，搞一條鐵路，值不值當？
260公裡，花費390億人民币，每公裡差不多1.5億人民币。說實話，這成本是不低的。
怪不得吉爾吉斯的百姓不支援，群眾反對很多，這價格蹭蹭往上漲，意見不大才怪呢！
這鐵路的好處很多，可以拉動就業，可以促進貿易，可以給吉爾吉斯國提供交通上的便利。但是，官方展示的高昂成本讓大家無法做到強烈支援修建鐵路。
如果真要修，錢從哪裡來？
看吉爾吉斯斯坦的全年GDP僅僅71億美元左右，純财政收入也就大概在20億美元左右，這20億美元還要支援國家運轉。
是以，吉爾吉斯斯坦早先提出的政策有兩個：一是向中國貸款。這貸款當然是優惠的低息貸款；二是向其他國家轉讓礦産資源，以籌集修路資金。
第一個，顯然不是吉爾吉斯官員們願意的，貸款又不是不還，那樣，壓力會很大。
第二個是好辦法，吉爾吉斯斯坦政府也願意用，但是，這事在吉爾吉斯國内引起了強烈的争論，反對者認為這是在“賣國”，讓國家财富面臨巨大損失。
沒錢，又不願意貸款，變賣礦産又不願意，如此，吉爾吉斯斯坦實在沒辦法修中吉烏鐵路了。
有人說，錢是萬惡之源，但沒有錢真正會讓人無法前行一步。其實，錢對國家也是如此。
3、吉爾吉斯另外的顧慮：軌道相容有問題，老大哥俄羅斯怎麼看？
其實，如果真心想修路，隻要費用合适，擺清楚好處，百姓會動心的。
但是，影響吉爾吉斯斯坦修路的，不僅僅是不穩定的問題，也不僅僅是錢的問題，還有另外兩個重要的問題。
一是鐵路軌道的問題。
根據項目的詳細情況，這條橫跨三國的中吉烏鐵路，需要用國際通用的窄軌，也就是1435mm的軌道，這種規格的軌道，全球通用。
但是，吉爾吉斯斯坦作為前蘇聯的成員國，普遍使用的是1520mm的寬軌。
軌道的不同，意味着要改變很多，要投入更多，這使得吉爾吉斯斯坦很猶豫。
二是俄羅斯的原因。
吉爾吉斯斯坦加入的“群很多，最重要的是“集安組織”，這個群是以俄羅斯為首的前蘇聯的一些成員國，中亞五國中的哈薩克斯坦、土庫曼斯坦都是其中之一。
鐵路的修建，不僅僅牽扯經濟問題，想得遠的，還會想到國防安全問題等，是以，俄羅斯的意見非常重要。
如果吉爾吉斯沒有“錢力不足”的問題，早期的俄羅斯對這項目的支援力度隻要足夠，這工程應該早就通過了。
于是有了開頭這麼一段，吉爾吉斯斯坦總統說道：普京同意了，俄羅斯同意了，項目可以開工了......
聽起來，好像是俄羅斯影響計劃的實施，其實，俄羅斯隻是影響的一個因素而已。
仔細想想，從理論上來看，這項目的建成，對吉爾吉斯斯坦、烏茲别克斯坦、中國有利，但是對俄羅斯有什麼好處呢？幾乎沒有，因為建成後，中吉烏鐵路又不經過俄羅斯，而且，貨物從這面走得多了，最早的亞歐大陸橋、新亞歐大陸橋的貿易吞吐量都會受到影響。
普京公開的同意，也說明了一個問題，現在的他們非常注重和中國的關系，并且，對中國的信任度在增加，否則，又怎會表達對吉爾吉斯斯坦的支援？
一場俄烏戰争，讓俄羅斯看清楚了很多，其中很重要的一個就是：一定階段内，中國是真朋友，中國發展壯大後，對俄羅斯沒壞處，完全可以分擔“敵人”的火力！
中吉烏鐵路的曙光已經顯現，烏茲别克斯坦已經在翹首以盼（他們國内的50公裡已經修建完），如果吉爾吉斯斯坦能夠穩得住，能在2023年順利開工，那麼，按照中國速度，473公裡的建設（中國213公裡，吉爾吉斯斯坦260公裡），分開動工，最多也就幾年的功夫。
希望，吉爾吉斯斯坦這一次能堅持下去，别再出什麼幺蛾子，這對三國的影響力非常大，對大陸新疆的南部發展，更是會起到重要的影響。
也期盼着，中吉烏鐵路早日修建完畢，以便造福中、吉、烏三國。