經曆20年的勞改生活後，55歲的尹明善，決定放手一搏，帶領9個人和20萬原始資金開始進軍摩托行業。
起初，四處碰壁。
但尹明善并不甘心，要做就做大的：他要打造屬于中國的摩托發動機。
事實證明，他的方向和努力都是對的，一躍成為了摩托行業的龍頭老大。
隻是，等他再次進軍汽車領域的時候，結果卻是大跌眼鏡，這是為何？
1938年，尹明善出生于重慶涪陵鄉下的一個小地主家。
解放後，年僅12歲的尹明善和50歲的老母親因為地主家庭原因，隻能搬到荒山頂上的一間茅草屋生活，那裡隻有一塊薄地，幾個鍋碗，生存非常艱難。
而當時的尹明善還比較瘦弱，不能依靠體力種田出糧。
無奈之下，他決定“做生意”，靠智力來養家糊口。
于是，尹明善開始思考要賣什麼。思來想去，他最後将目标鎖定在針線上。那是因為針線是每個家庭必備的物品，而且體積小巧，也友善他攜帶賣貨。
說幹就幹，他向好心人借了五角錢，步行到城裡批發針線，再回到鄉下沿着村莊叫賣。
這時，他還遇上了一個賣雞蛋的年輕人，先在村裡收雞蛋，然後拿到城裡去賣。
于是，尹明善便與這個年輕人商量：“要不我們一起幹吧，把賺的錢放在一起，我們就能多買點雞蛋和針線，這樣也能賺得更多，怎麼樣？”
聽到這，這個年輕人也是眼前一亮：“這個方法不錯，沒想到你年紀小，腦子倒還挺靈活的嘛！”
漸漸地，除去每天必要的生活開支之外，一年下來，尹明善就賺了十幾塊錢。
這些錢，尹明善就将它們存下來，作為“流動資金”。
當然，除了賺錢之外，尹明善也沒有落下功課，反而以優異的成績進入了重慶一中學習。
一入學，尹明善就成為了班裡出類拔萃的學生。
上課沒多久，他就能将整本地理課本倒背出來，高一上學期已經學完整個高中的數學題，下學期又自修了大學數學的内容，到了高二，他繼續馬不停蹄地鑽研中國數學界的頂尖難題。
與此同時，尹明善在其他方面也不斷精進，中學時就在報紙上發表文章，還會譜曲，又擅長體育，更在18歲的時候成為重慶一中的女子籃球教練。
學生時期的尹明善不僅學習成績好，更在不經意間展露了經商的天賦。
就在大家都以為尹明善未來可期的時候，殊不知他将會經曆一場劫難。
1958年，尹明善讀到了高三的時候，因被揭發“有右派言論”而被踢出學校。
三年後，又因為“反革命”，尹明善被發配到塑膠廠進行勞改。
之後的尹明善經曆了20多年灰暗的日子，朋友反目、戀人斷交，生活看不到一點希望。
很多人都對他敬而遠之，尹明善就幹脆埋頭在書本中，甚至養成了每天學習的習慣。
1979年，命運終于發生了曆史性的轉折。尹明善的政治問題徹底平反，可以堂堂正正地做人了。
聽聞這個消息，尹明善暗自高興：一切都還來得及，我才41歲，未來還有希望。
帶着這樣的期待，尹明善成功應聘成為重慶出版社的一名編輯。
兩年之後，憑借出色的表現他又幫助重慶外辦下屬一個涉外公司轉虧為盈。
但是，他并未停留很久，在1985年底正式下海，創辦“重慶職業教育書社”，成為重慶市最早的民營二管道書商。
半年之後，他編輯發行的第一套書《中學生一角錢叢書》總發行量竟突破了千萬冊大關。
與此同時，書商尹明善也一炮而紅。
正當大家都以為尹明善會繼續順風順水的時候，他做出了一個令人吃驚的決定：退出書刊發行行業。
大家紛紛勸阻：“很多人都在羨慕你，為何還要關門？”
尹明善淡然地說：“現在這個行業還不錯，但是未來不一定。而且就目前的形勢而言，未來發展的空間不大。”
說罷，尹明善就繼續尋找新的商機去了。
之後的他，也做過香煙生意，但是沒過多久就選擇了退出。
因為在他看來，雖然利潤豐厚，但是“黑社會”的感覺并不符合他的原則。
兜兜轉轉，尹明善還沒找到能為之奮鬥一輩子的事業。
但是他并不曾放棄，仍在繼續尋找。
即使身處困境，他依舊不忘記學習，新的發展機遇對于他而言隻是時間問題，隻要有心，一定會降落在他的頭上。
20世紀90年代的山城重慶以機車聞名，行業老大“嘉陵”和老二“建設”都齊聚于此，因而，也帶動了一大批生産銷售機車及配件的民營企業，人稱“摩托幫”。
不過，大家都沒有想過要撼動這兩隻大老虎。
因為如果沒有足夠的實力與之抗衡，最後的結果并不會如意。
一次偶然的機會，一位“摩托幫”朋友向尹明善吐槽：“我每個月都需要幾百台發動機，但是要到河南去買，價格很高，但品質很差。”
尹明善說：“為何不問嘉陵和建設買呢？”
朋友無奈地說：“他們就是不肯賣呀，哎，太難了。”
尹明善沉默不語，但是這個時候，他探尋到了一絲商機。
他覺得這就是自己要找的靈感，于是他仔細研究了當時摩托行業的狀況，并評估了風險與收益。
一切準備就緒後，55歲的尹明善決定放手一搏，進軍機車行業。他投入了20萬元，開始了第二次創業。
1992年，他注冊成立了“宏達車輛配件研究所”，在租來的不足四十平米的生産場地上，告訴9個從業人員：“我們的目标是造出全中國沒有的發動機，加油！”
剛創業階段，沒有資源人脈，也沒有品牌優勢，對于剛剛起步的團隊來說，可謂非常艱難。
但是，尹明善并未服輸。他一直在苦心研究方法，準備在夾縫中殺出一條生路。
這一次，他沒有和其他小企業一樣，隻做邊角料的生意，而是直指機車的心髒——發動機的生産。
當時市場上，發動機一直是瓶頸狀态，國内也隻有50毫升和70毫升兩種型号，其餘的還要從日本進口。如果能造出屬于自己公司的發動機，那未來定會無可限量。
于是，尹明善與團隊商量後，決定把建設集團維修部的發動機配件先買過來，再由自己裝配為發動機賣出去，成本隻有1400元，但是賣價也高達1998元。
這一條路在當時的重慶市場上還無人敢走，但是尹明善不僅走了，還走得越來越大膽。
緊接着，他又開始了悄悄采購摩托零配件的“遊擊戰”：今天去買10個零件，明天再去買生下的10個零件，慢慢地配齊。
沒想到，一經組裝好的一台台高品質的機車發動機竟然供不應求，最火爆的時候，訂貨商還得提前幾個月來付定金，這也讓55歲才入行的“新秀”尹明善迅速成為了摩托行業裡的強人。
大家都在不斷恭喜尹明善的時候，他依舊堅持要開發出關鍵的零件。
于是，他帶領團隊花了四個月時間終于研究出了幾個關鍵的零件。
也是這個時候，尹明善終于可以驕傲地說一句：我造出中國的發動機了。
在2001年，尹明善的重慶力帆集團公司以驕人的業績一躍成為重慶摩托行業的龍頭老大。
回顧這一次創業，尹明善在55歲的時候仍充滿激情，抓住機遇，憑借獨到的眼光和過人的膽識，最終将力帆摩托打響名号。
可當摩托時代開始落幕，尹明善面對汽車時代的到來，他又會有新的動作嗎？
2002年，力帆集團花了6000多萬元收購了重慶專用汽車制造廠，重慶力帆汽車有限公司成立，“力帆”汽車品牌也由此誕生。
隻是，2004年，國家發改委出台了《汽車産業發展政策》。
按照這個政策，力帆集團必須在三年内實作累計20億元以上的投資，5億以上的研發投入，同時還需要有自己獨立的研究機構。
這一下就把力帆集團難住了，接踵而來的問題一下子也變得多了：錢、技術還有牌照等等。直到2005年，力帆集團才拿到了生産汽車的批文。
一年後，在大家的期待下，力帆520轎車終于全球同步上市，配置高，價格便宜，成本效益也很高，尹明善更是帶頭開這輛車。
隻是，一年下來，銷售僅1萬多台，這和預期的産量差距非常大。
為此，力帆集團開始借鑒其他國産車型，先後退出了力帆320、力帆620、力帆X80，但是每一次的新品都會引起抄襲質疑。
許多人開始說：“力帆系列都是山寨車嗎？隻靠模仿别人的車型？”
無獨有偶，不僅外觀模仿遭人質疑，許多品質問題也開始暴露出來。
即使是後來推出的新能源汽車，銷售也開始持續下滑。
直到2016年10月，力帆股份自曝騙保，2015年間生産的2300多輛汽車不符合新能源汽車申報條件，但申報補助資金高達1.14億元。
這個消息一出，力帆汽車銷量跌入谷底，而力帆集團也陷入了困境，接下去的三年連續虧損，汽車滞銷。
這時，大家都在期待尹明善重新帶領力帆集團走出困境。
沒想到，又有一則消息再次打破了大家的信心。
原來，尹明善及其家庭成員被立案調查，雖然與力帆集團經營無關，但是這樣的醜聞直接讓力帆集團一字跌停。
最終在2020年，力帆集團走到了司法重整的地步。
看着一手建立的集團深陷泥沼，三年前曾宣布退休的尹明善隻得“出山”，将力帆汽車傳遞給了自己的長孫女尹安妮。
幸運的是，力帆集團并未完全徹底敗落，大家也都猜想在尹安妮的帶領下，會不會還有東山再起的可能。
力帆集團的現狀讓大家唏噓不已，也讓大家不免疑惑，為何尹明善在摩托行業能脫穎而出，但在汽車領域卻節節敗退？
不少業内人士分析，力帆汽車的困境還是因為沒有核心競争力，盲目跟風效果并不理想。
當初，力帆摩托的崛起正是因為他們造出了屬于自己的發動機，有核心技術在手，那樣的産品才更有競争力。
從機車大王，到造車夢想破碎，尹明善幾經沉浮，最終選擇将接力棒交給年輕人。
或許，他已經不複當年的激情；或許，他相信年輕一代會給力帆集團注入新鮮的血液。
不管是何種原因，力帆集團的未來依舊值得期待。
來源：《大多數富人都喜歡創業》
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作者：尤寶
編輯：老路
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