易車原創随着越來越嚴格的排放政策，大排量如今已然成為“稀有物種”，同時發動機缸數越來越少成為了不可逆的趨勢。舉一個簡單場景，在40萬元這個價位如果問你會買什麼豪華品牌的6缸SUV，可能大部分使用者的腦海裡還會思索一段時間有哪些選項，畢竟同價位的BBA陣營已經很難在看到6缸機器。
而林肯航海家作為同級少數擁有6缸可選豪華品牌中型SUV，在4月28日又新添一款2.7T V6尊雅版車型，其40.58萬元的售價不僅顯得相當克制，更重要的是将6缸版車型價格進一步下探，相比之下同級的奧迪Q5L、寶馬X3等車型隻能購買到2.0T低功率。是以，本期我就不妨來聊聊這款新版本是否值得購買。
從價格上看，此次新增版本2022款航海家2.7T四驅尊雅版将V6版本的門檻下降了1.3萬元，在疫情加劇、原材料價格上漲等大環境下，林肯的做法無疑能提升消費者好感度，那麼話說回來，此次新增車型在整個航海家當中是否更具成本效益呢？本期，我們不妨對新車做詳細了解，并分析一下它的競争力幾何。
航海家除了頂配總統版單獨采用一套前臉設計以外，其餘型号均采用标志性的“星輝式前格栅”，就個人審美來看差别并不大（都是主打豪華），和目前流行的雙外觀（豪華和運動）也有差别；此外，航海家還全系配有主動閉合式進氣格栅。
航海家提供了同級少有的21吋輪胎，同時實拍車型還采用了來自馬牌CrossContact LX Sport系列的輪胎，該系列是一款主打操控的四季胎，同時還兼顧一定的越野性能，市場價不菲。
一直以來，航海家在同級競品當中橫向比較，它的綜合配置水準就非常高，比如全景天窗、遠端啟動（Phone As A Key智能手機鑰匙）、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、12.8英寸中控屏、前排座椅加熱以及Auto Air Refresh「新風管家」系統等都是标準配置，當然，實拍型号作為此次新增版本，它在配置上做了哪些調整想必也是使用者關心的，是以，下文我們一一來看。
航海家在配置上面給的非常豐富，但實拍型号取消了方向盤加熱功能，作為新增型号，它也是V6版本當中唯一不具備方向盤加熱的版本。
可以看到，航海家此次新增版本主要将部分舒适性配置進行了下調，比如取消方向盤加熱、前排座椅按摩以及後排座椅加熱等功能，但即使如此，2022款航海家2.7T四驅尊雅版的綜合配置水準在我看來也不算低，主副駕座椅10向電動調節、前排座椅加熱/通風等功能依舊有所配備，和同價位的寶馬X3、奧迪Q5L相比配置也是有過之而無不及，再加上航海家還為使用者提供5年/14萬公裡整車原廠質保服務、5年免費原廠基礎保養服務，以及5年交強險、5年0首付等金融等政策，再結合40.58萬元的售價來看，等等因素加在一起依舊讓航海家具備競争力。
值得一提的是，航海家采用Eagle Ottawa出品的進階皮質座椅，相比普通皮質座椅它的手感和親膚感都要更加出色，再配合座椅加熱/通風等功能，航海家能給乘客提供獨有的“美式大沙發”的舒适感。
将航海家的幾款主要競品拉出來對比，可以看到在價格40萬元左右的型号當中，奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC都隻能購買到2.0T的低功率版本，而凱迪拉克XT5則是全系采用2.0T高功率+48V的動力總成，雖然在性能表現上更為出色一些，但和航海家這台2.7T V7雙渦輪增壓引擎相比，仍舊少了一份豪華車應有的從容。是以當我們回顧很多消費者購車場景時，可以發現使用者對動力常用的形容詞是：夠用，這其實是對價格妥協後的産物，實際上，駕駛樂趣和産品的豪華性往往與動力性息息相關，這方面航海家無疑要做的更加出色。
值得一提的是，CCD自适應懸挂系統是航海家V6版本的專屬配置，此次新增型号依舊配備這套可變懸架系統，好處就是可實時監測車身、轉向、加速和制動等狀态，幫助使用者輕松應對多種路面挑戰，進而提升操控和乘坐舒适性。
編輯點評：最後讓我感歎的或者說是想表達的是，就現在這個消費市場無論是轎車還是SUV，50萬元以下幾乎難以再看到6缸機器，差別隻是2.0T發動機高低功率之分，當然，這也是環保政策以及大環境導緻的趨勢，我們無從抵抗，但也正是站在這個角度來看航海家提供的這台V6機器就顯得彌足尊貴，從天然結構上來講它要更接近我們對“豪華”二字的了解——V6發動機不僅意味着更強勁的動力，也意味着在運轉的極緻平順以及讓四缸機相形見绌的進階感。是以，就像前文所說在疫情加劇、原材料價格上漲等大環境下，林肯航海家還能“逆勢而為”，降低V6型号的準入門檻，這行為本身或許也是一種林肯品牌提倡的人性關懷。