總編 | 鐘昆
作者 | 秦義勇
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
雖說“凡事無絕對”，但我依然想說比亞迪“海豹”絕對是一款非常值得期待的全新車型，尤其是那些已經将特斯拉Model 3作為備選項的消費者，“海豹”的到來，無疑會讓你側目。
1小時訂單破30000台！
這隻“海豹”很萌、很猛
這算得上是“海豹”初來乍到最好的“自薦信”了。要知道，這僅僅是“1小時”。可見，市場有多瘋狂。而這一切，又源于消費者對這款車的熱捧，确切的說，是期待。
原因自不必多說，單從“面相”上看，這頭“海豹”就氣質非凡。
采用了更為年輕的“海洋美學”設計的“海豹”，成為了諸多年輕消費者“想要的樣子”。更别說，這背後還有實實在在的、一系列硬核技術的加持，包括刀片電池、電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統、升壓快充等等。關鍵是，不少先進科技都在“大哥”漢EV上得到了很好的回報，極高的“能見度”證明了漢EV的成功，也讓即将到來的、擁有更親民售價和更年輕設計的“海豹”更加讓人期待。
從目前已曝光的資訊看，“海豹”采用純電驅動，将擁有3個版本，分别為擁有204馬力+550km續航兩驅标準版本；313馬力+700km的兩驅長續航版；以及主打高性能的530馬力+650km續航的四驅版，該版本0-100km/h加速時間或在3.8秒左右。
不僅如此，“海豹”采用前雙叉臂+後五連杆的底盤懸挂，這意味着該車具有更強的運動屬性和高品質的駕乘質感。至于價格，或在22萬-28萬區間。
“海豹”厚道如此，怎能不讓人期待？
提前鎖定“黑馬”角色
“海豹”挑戰Model 3
能參與強者之間的對決，首先自己得是一名強者。
顯然，即便尚未正式上市，“海豹”已經在純電中級轎車市場上初露光芒，且幾乎鎖定了“黑馬”的角色。這也不可避免地被拿來與目前細分市場上的标杆車型——特斯拉Model 3做比較，“海豹”與Model 3到底孰強孰弱？
這個問題目前階段還難有定論，不過“海豹”未上市就異常火爆的訂單，足以讓Model 3抖一抖。
比亞迪海豹車身尺寸為4800*1875*1460mm，軸距達到了2920mm（與車身更大的比亞迪漢一樣），這個車身尺寸要比Model 3大上一圈。加之本身不俗的産品實力以及更加親民的價格（具體還有待新車上市之後确認），“海豹”已然具備挑戰Model 3的無限潛力。
尤為值得一提的是，相較于特斯拉相對“簡陋”的做工，比亞迪在内飾豪華感及舒适度的營造上，向來是一大優勢。
不得不說，作為比亞迪e平台3.0技術的集大成之作，“海豹”真的很讓人期待，而特斯拉Model 3，似乎終于迎來了一名合格的對手。
實力背後
是品牌自信
任何一款産品“出身自帶光環”的背後，都離不開它有一個偉大的“爹”。而“海豹”天生實力不凡的背後，是比亞迪愈發強大的品牌自信。
比亞迪近年來的厚積薄發，讓自己成功跻身新能源汽車領域最具影響力的品牌之一。而品牌證明自己最好的方式，就是銷量。漢EV和DM-i超級混動家族的持續熱銷，就是比亞迪強勢崛起過程中“無聲的”、但最有力的号角。
畢竟，絕大多數消費者不會關心也不懂那些專業的技術，判斷産品好壞最簡單、可靠的方式，就是看“多數人的選擇”。
如今，比亞迪又成為第一個停産燃油車的車企，并持續突破10萬+的月銷量資料，這是比亞迪的成功，更是中國制造的成功。
而這，僅僅是近年來一衆國産品牌崛起的一個縮影。在比亞迪這個“代表”的背後，還有長安、長城、吉利、奇瑞等，它們無一不是推動國産品牌向上過程中的鬥士。
對消費者而言，“比亞迪”們的崛起，帶來的不僅僅是更多、更好的産品和服務，還有隻有“實力”才能換來的惠及消費者的認可與尊重，以及更加健康的、可持續的市場環境。
是以，此處應該有掌聲。
葫蘆俠觀點：
不得不佩服巴菲特老爺子确實很有眼光，在國産車尚未崛起的年代，就押注了比亞迪。如今，比亞迪用與日俱增的品牌影響力，不斷重新整理着你我的認知，不斷創造着更美好的産品。我們也期待，這隻很萌又很猛的“海豹”，可以萌化很多人的心。
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