想開保時捷Taycan跑爛路？Cross Turismo續航更長好撒歡

2021年，保時捷在中國市場傳遞95671台新車，占全球銷量的31.69%，中國市場也連續第7年成為保時捷全球最大單一市場。那麼在2022年将如何進一步乘勝追擊？保時捷的已經給出了答案——Taycan Cross Tuismo純電跨界獵裝車家族與Taycan GTS純電高性能轎跑，前者售價區間為96.8-183.8萬元，後者售價區間為139.2萬元。

Taycan作為一款售價在百萬級的超豪華純電轎跑，卻有着令人驚訝的銷量增幅，歐洲保時捷有接近40%的銷量都是Taycan車系。而Taycan在2021年全球累計傳遞超4萬輛，國内市場累計傳遞7315輛，不僅全面超越了保時捷傳統旗艦車型911的4002輛，還實作了銷量翻了近一倍。

Taycan在銷量上的強勁勢頭，一方面是因為百萬級純電豪華轎車除了梅賽德斯-奔馳的EQS外，就隻有保時捷的Taycan（現在多了個寶馬i7）；另一方面從保時捷從品牌力來看，一直都能壓制梅賽德斯-奔馳旗下的高性能産品；而在純電車型領域，Taycan更是将電車的強勁動力表現，與擁有賽道血統的保時捷品牌相結合——哪一個車迷能夠拒絕這樣的組合？

跨界的獵裝車又如何？顔值不純正但是能跑爛路

首先我們來看看Cross Turismo，按照保時捷的說法，它是首款純電跨界多用途車CUV，實際上就是Taycan的跨界獵裝版。在外觀設計上同Panamera Sport Turismo類似，采用獵裝旅行車的車身形式，同時Cross的車名也表明了跨界車身份，在輪拱、側裙以及後保險杠等部位，采用了非車身同色的黑色護闆，在野外非鋪裝路面起到防護車身本體、減少剮蹭的作用。

這個時候會有人質疑：為什麼是跨界的Cross Turismo，而不是純正的Sport Turismo？這也是獨特的國内市場環境造就的結果，對于車企來說肯定是希望能賣出更多的，而離地間隙更高、通過性更強，使用環境更接近SUV的跨界旅行車顯然是正解。從奧迪A4/A6 Allroad到沃爾沃V90 CC，再到最親民的大衆CC獵裝車和斯柯達明銳旅行版，無一不是跨界旅行車的類别。至于網友（鍵盤俠）天天呐喊的“我們要的純正旅行/獵裝車”，實際銷量卻完全不敵跨界旅行車，消費者對實用性的剛需，最終戰勝了對審美的感性，用鈔票給出的答案不會騙人。

那麼Cross Turismo相比轎跑版又有哪些不同？除了設計上更飽滿的尾部，首先便是獵裝車造型換來了更充裕的後排空間，比Taycan增加了47mm的頭部空間；其次是後備廂容積比Taycan增加了39升，達到446升，後排座椅放倒後能實作1212升；最後Cross Turismo還有帶光線控制功能的全景天窗，這種固定式的玻璃天窗雖不能開啟，但可以單獨控制9段光線分區，将防炫目和采光兼顧。

用硬體上來看，Taycan Cross Turismo與Taycan 最大的差別就是多出專屬的“Gravel”礫石模式，并且Cross Turismo全系都标配了自适應空氣懸架，Cross Turismo比普通Taycan的懸架預設高度多20mm，如果對此仍不“滿足”的話，還可以選裝的“Off-Road Design”元件，能夠将懸架預設高度提到30mm。

而“Gravel”礫石模式就相當于是“一鍵跨界”，能将Taycan Cross Turismo的預設懸架高度提升10mm，最大可以升高30mm的懸架行程，能滿足非鋪裝路面的輕度越野地形的行駛。同時，在“Gravel”礫石模式下，Cross Turismo的諸多電子系統也會配合地形模式做出調整，比如滿足泥濘路面所需的更大牽引力。

既然說到出遊，就不得不提及動力。Taycan Cross Turismo一共推出了四種動力版本，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，都标配 93.4 kWh高性能蓄電池更新版，所有車型均采用前後雙電機四輪驅動。雖然續航最長的Taycan Turbo Cross Turismo雙電機車型也隻有523km的續航，在資料上沒有造車新勢力标得那麼誇張。，但也要知道保時捷在資料這方面從來不虛标，續航表現都是經過周密計算實打實的。

可以說，Taycan Cross Turismo車系的核心就是“Gravel”礫石模式，能實作非鋪裝路面的行駛能力，是以車系起步是售價96.8萬元的Taycan 4 Cross Turismo車型。而拿同樣是四驅、售價116.8萬元的Taycan 4S相比，售價120.8萬元的Taycan 4 Cross Turismo，在價格上也隻貴了4萬元，後者卻标配的是93.4kWh更新版電池，而Taycan（标配79.2kWh）還需要選裝價值5.12萬元的高性能電池更新包。

Taycan Cross Turismo能實作輕度越野、公路以及賽道三種不同情境下的需求，在擁有保時捷純電跑車樂趣的基礎上，帶來非鋪裝路面的行駛能力——離開都市來到風景秀麗的山間田野，這是Taycan車主想都不敢想的地方。

至于這次和Cross Turismo車型一同上市、售價139.2萬元的Taycan GTS版，雙電機布局能輸出590 Ps，定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之間，是更偏向賽道表現的Taycan車型。其餘方面配置和配色差異都可以參考911 GTS和Panamera GTS，不失為Taycan車系裡比較折中的方案。而我個人更期待Taycan GTS Sport Turismo—— 一台純電的高性能獵裝車。

結語：

Taycan無疑是保時捷最具潛力、增長最快的車型。去年保時捷在全球傳遞了41296台Taycan，甚至超過了保時捷的金字招牌911。是以，一台能跑爛路、能實作輕度越野，續航超過500km的Taycan Cross Turismo，在兼顧保時捷跑車駕駛樂趣的同時，又滿足了多元化的用車環境，也是以往豪華電動車型所無法企及的領域。Taycan GTS和CrossTurismo将Taycan車系在國内的車型拓展到21款，至于更純正的Sport Turismo獵裝車，其實離我們已經很近了。

撰文：John117

圖｜網絡