車企一季度冰火兩重天：已有7家淨利下滑，比亞迪“斷油”中跑赢

2022年第一季度，于車企而言無異于闖關。上遊原材料價格走高，疊加疫情下供應鍊緊張和下遊消費需求收緊等因素，汽車行業盈利承壓。

新京報貝殼财經記者統計已披露今年一季報的13家國内上市車企看到，7家車企淨利潤出現下滑。其中，江淮汽車營收、淨利雙雙下挫。歸屬于上市公司股東的淨虧損為2.9億元，同比降幅達253.45%。一季度虧損已經超過去年全年利潤。

貝殼财經記者注意到，江淮汽車、上汽集團營收受挫，均有疫情和缺芯危機的影子。“主要系疫情、晶片短缺影響，銷量下降以及晶片、電池等原材料價格上漲導緻成本上漲，主營業務毛利減少所緻。”江淮汽車在一季報中表示。

不過，今年一季度從業績上來看亦是“冰火兩重天”。長安汽車、比亞迪、力帆科技等5家車企在逆勢中跑赢，實作淨利潤同比增長。3月起“斷油”的比亞迪，一季度淨利潤實作同比環比雙增長，分别達到了240.59%、34.27%。值得一提的是，一季度，比亞迪汽車銷量為29.13萬輛，其中新能源汽車銷量達到28.63萬輛，同比增長422.97%。

一季度闖關：上汽集團、長安汽車現金流“滑坡”

在已披露業績的13家車企中，上汽集團以超過1700多億營收穩居首位，不過也見下滑趨勢。

今年一季度，上汽集團營業收入同比下滑4.14%，降至1767.76億元；淨利潤同比下滑19.44%至55.16億元。

2022年第一季度，受原材料及物流成本上漲、晶片供應短缺、國内疫情反複等因素影響，汽車行業面臨前所未有的挑戰。

“2022年一季度受疫情影響，銷售收入減少。”今年一季度，上汽集團經營活動産生的現金流量淨額為-91.43億元，同比下降555.3%。

上汽集團在财報中表示，一季度經營活動産生的現金流量淨額發生較大變動，一方面是由于子公司上海汽車集團财務有限責任公司擴大貸款規模，另一方面則由于一季度受疫情影響，銷售收入減少所緻。

同樣，受疫情、晶片短缺等影響，長安汽車今年一季度也面臨較大的現金流壓力。

2022年一季報顯示，長安汽車經營活動産生的現金流淨額為7.69億元，與2021年同期的72.33億元相比，降幅約90%。

長安汽車解釋稱，一季度部分地區散發疫情對企業生産經營産生較大影響，疫情導緻部分供應商生産受限、物流受阻，企業晶片等零部件供應出現短缺，造成企業一定程度掉量。

此外，長安汽車指出，2022年一季度受全球疫情及外部因素影響，大宗原材料及貴金屬出現大幅波動上漲，導緻公司相關零部件及原材料采購價格上漲。而新能源汽車消費崛起，帶動氫氧化锂、電解液等相關原材料價格大幅上漲，上述因素讓主機廠承受了較大成本壓力。

受疫情、缺芯等不利因素影響，今年一季度，江淮汽車營收、淨利雙雙下挫。

其中，營業收入為97.61億元，同比下滑16.43%；歸屬于上市公司股東的淨虧損為2.9億元，與去年同期的1.9億元相比，降幅達253.45%。一季度虧損已超去年全年利潤。

“主要系疫情、晶片短缺影響，銷量下降；以及晶片、電池等原材料價格上漲導緻成本上漲，主營業務毛利減少所緻。”江淮汽車在一季報中表示。

今年第一季度，江淮汽車産銷量分别為13.13萬輛和12.94萬輛，同比下滑11.97%和11.67%。

貝殼财經記者梳理看到，長城汽車一季度業績同樣受到疫情明顯影響。

今年一季度，長城汽車淨利潤為16.34億元，同比下降0.34%，扣非淨利潤13.03億元，同比下滑2.41%。這是長城汽車繼2021年三季度和四季度後，連續第三個季度淨利潤出現下滑。

長城汽車方面表示，受國内多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限。

資料顯示，今年一季度，長城汽車累計銷售新車28.35萬輛，同比下降16.32%。其中，哈弗品牌銷量為16.68萬輛，同比下降25.13%；長城皮卡銷量為4.3萬輛，同比下降27.68%。

車企的悲歡并不相同。今年一季度，得益于整車銷售等收入增長，北汽藍谷營收同比增長108.42%至17.31億元，但仍未扭轉虧損局勢，淨利潤虧損擴大至9.57億元，為13家上市車企中虧損最多的企業。

對比北汽藍谷近幾年一季度的财報可以發現，今年一季度，北汽藍谷銷售費用同比上漲62.51%至3.09億元，為最高且同比增速最快的一項費用；研發費用同比增長8.49%至2.03億元。如何平衡成本與産品、銷量間的關系，成為目前北汽藍谷面臨的關鍵。

不過，從銷量上來看，北汽藍谷略有起色。一季度累計銷量同比增長近1.9倍至9120輛。但相較于其所定下的10萬輛2022年銷量目标，北汽藍谷仍面臨挑戰。這意味着，在剩餘的三個季度中，北汽藍谷要實作9萬多輛的銷量。

5家車企豐收，比亞迪憑新能源車逆襲

盡管一季度汽車制造業整體承壓，但仍有部分車企一季度表現可圈可點，長安汽車、廣汽集團、比亞迪等5家車企一季度營收、淨利實作雙增長。

得益于新能源汽車市占率的提升，比亞迪、力帆科技和廣汽集團一季度淨利潤分别實作了240.59%、220.54%和27.17%的增幅。

2022年一季度，比亞迪汽車銷量為29.13萬輛，同比增長179.78%，其中新能源汽車銷量為28.63萬輛，同比增長422.97%。

4月初，比亞迪公開宣布結束品牌近20年的燃油時代，2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，并成為全球首個宣布停産燃油車的車企。未來在汽車闆塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。

貝殼财經記者梳理看到，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達18.05萬輛，燃油車在比亞迪的産品架構中已趨于“隐形”。今年3月，比亞迪産銷量分别為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車産銷量均為“0”。

新能源汽車銷量增長和市占率的攀升一定程度上對沖了上遊原材料價格上漲所帶來的盈利壓力，并帶動比亞迪盈利改善。

即便是在政府補助下滑超五成的情況下，今年一季度，比亞迪營收實作668.25億元，較上年同期的409.92億元增長63.02%；淨利潤8.08億元，同比增長240.59%；扣非後淨利潤為5.14億元，時隔兩年轉正。

除營收和淨利潤名額外，與行業内其他車企相比，比亞迪有着明顯的現金流優勢。2022年一季度，其經營活動産生的現金流量淨額約119.33億元，同比增長8312.29%。

今年1-3月，廣汽集團累計銷量60.81萬輛，同比增長22.48%。其中自主品牌方面，廣汽乘用車累計銷售9.45萬輛，同比增長21.80%；廣汽埃安累計銷售4.49萬輛，同比增長154.85%.

主力産品的銷量增長，也直接驅動了廣汽集團業績的增長。今年一季度，廣汽集團營業收入為231.45億元，同比增長45.67%；歸屬于母公司的淨利潤為30.09億元，同比增長27.17%。

此外，今年一季度，力帆科技業績也實作了好轉。報告期内，力帆科技營業收入為12.49億元，同比增長48.74%；實作淨利潤5084.90萬元，同比增長220.54%。從資料上看，力帆科技一季度的盈利已接近去年全年水準，2021年力帆科技全年淨利潤為5564.21萬元。

支撐力帆科技業績增長的背後，是力帆科技汽車業務的恢複。今年1-3月，其汽車産銷量同比實作大幅增長，其中新能源汽車累計銷量5530輛，已超過2021年全年銷量。

“花式”拉動業績，長城汽車一季度獲8億政府補助

國家統計局釋出的資料顯示，2022年第一季度，汽車制造業營業收入為21270.6億元，同比增長0.9%；營業成本為18289.8億元，同比增長1.8%；汽車制造業利潤總額為1149.8億元，同比下滑11.9%。

貝殼财經記者梳理13家國内上市整車企業一季報看到，除主營業務外，政府補助、出讓股權、變賣資産等非經常性損益也成為部分車企推動一季度業績增長的引擎之一。

從具體補貼金額看，長城汽車、上汽集團一季度計入當期損益的政府補助為8.01億元和6.79億元，分别占當期淨利潤的49.02%和12.30%。

江鈴汽車獲得政府補助2.60億元，若将上述補助收入在淨利潤中扣除，一季度江鈴汽車将由盈轉虧。

今年一季度，長安汽車營業收入較去年同期變化不大，同比上升7.96%至345.76億元；但歸母淨利潤實作431.45%的增幅，達45.36億元，超2021年全年35.52億元的淨利潤。

這其中，非經常性損益項目貢獻近五成。

2022年長安汽車一季度歸母淨利潤大幅增長的一個重要原因是旗下阿維塔科技股權在一季度完成了增資擴股。阿維塔科技公司由控股子公司變為聯營企業，不再納入合并報表範圍，采用權益法進行後續核算。

以阿維塔科技公司2022年3月11日的評估結果作為會計入賬依據，出讓其部分股權為長安汽車貢獻了約21.3億元的淨利潤，占長安汽車一季度淨利潤的比例近50%。

海馬汽車2022一季報顯示，其主營收入7.10億元，同比上升119.95%；淨虧損6092.54萬元。海馬汽車在投資者互動平台表示，公司一季度營業收入同比增長，主要是出口業務增長及房地産項目交房所緻；經營活動産生的現金流量淨額同比減少，主要是因為房地産項目已在之前年度預售收款所緻。

這已不是海馬汽車首次通過售賣資産扭轉業績。

2019年，海馬汽車出售了401套房産以及部分子公司股權，當年淨利潤達0.85億元且成功“摘星”。2020年，海馬汽車進一步出售了100多台房産以及其持有的海南銀行7%股權。

截至2022年3月底，海馬汽車總資産為74.26億元，同比下降9.52%。

新京報貝殼财經記者 張冰

編輯 王進雨 校對 盧茜