汽車行業進化論
一種生物想要在世界上生存下來，就需要适應所在的生存環境，換一個視角，不同的生存環境則會催生不同的生物形态，在如今的地底岩層中我們能夠清晰的發現一次又一次的生命大爆發和生命大滅絕，生命經過數十億年的演化實際上有也揭示屬于這個世界的底層邏輯，進化論。而世間萬物從宏觀層面來看，都會遵循一些類似的邏輯，如果說汽車的發明是人類工業文明發展的結晶，宛如堿基到DNA到蛋白質的質變，之後不同種類車型的誕生，就宛如絢麗多彩的生命大爆發，當然也包含着殘酷的物競天擇适者生存。今天這個欄目我願稱之為汽車行業進化論，未來我們将讨論小到一個功能的發明和進化，一種技術的興起與淘汰，一種車型的誕生與消失，也可大到一種産業或是一個汽車帝國的興盛衰亡。
A00微型車中國市場沉浮史
今天我們要聊到的是目前中國市場非常火熱的A00級純電動産品，大家的感受可能是從宏光MINIEV的一炮而紅開始的，實際上A00級産品幾乎貫穿了整個中國汽車市場的發展史，而且A00級的電動産品也幾乎就是中國新能源市場的開端。當然也并非隻有中國市場有這種小車，符合其生存需求的地區也有類似車型的誕生，但其中的中國特色也是我們今天談論的一個特點。既然是進化論，我們将從起源開始，通過時間軸的推進，看看A00級産品在中國大地上的沉浮史。
面包車這種經濟實用的車型延續至今，由五菱發揚光大甚至成為了中國汽車行業的圖騰，而夏利則開啟了中國汽車市場A00級也就是小/微型車的開端，随着夏利整車的國産率逐漸提高，從日本買斷的技術被津汽人漸漸地消化，夏利開始慢慢爆發出它的産能潛力，時至1996年國内80%以上的出租轎車都是夏利，也出現了例如拉皮三廂等各種魔改車型。時間跨入千禧年，2001年大陸加入WTO國際世貿組織，經濟與世界接軌，國内市場徹底向世界放開，此時的汽車市場發生了翻天覆地的變化，是時候對夏利說一聲，“大人，時代變了”。
中國汽車市場随着海外優秀汽車産品的湧入，進入了一個急速增長的時代，由于國内汽車行業與海外企業的代差巨大，市場換技術的國策開始了，中國自主品牌進入了一段黑暗時代，但也是卧薪嘗膽的積累時代。中國汽車工業開始也走上了世界汽車工業發展的道路，從模仿開始、逆向開發、積累技術、嘗試創新，當然A00級的小微型車是一個低成本且價廉物美的對象。奇瑞QQ可以說是好幾代中國人對國産車的回憶了，這台圓潤的小車載着一個又一個中國家庭奔向小康，這台創下百萬銷量的車型在13年左右退出曆史舞台。
上面這些屬于燃油A00級微型車的曆史回顧，是不是讓你對中國特色的微型車産品具有一定的認識？在中國經濟崛起的過程中，汽車市場遵循則發展規則，能讓盡可能多的人開上車的産品在市場發展早起獲得格外的青睐，中國市場史詩級别的規模效應放大了最終的效果，随着消費水準的提升微型車被市場所淘汰，甚至完全消失。似乎A00級微型車完全無法适應全新的市場環境，到處都是天敵，也無處覓食，滅絕是自然選擇的結果。
新能源紀的生命大爆發
殘存的火種等待着下一次生命大爆發的機會，随着全球碳排放面臨巨大壓力，進而掀起的新能源浪潮，整個市場環境随之而變。國内市場換技術的政策也随着燃油車的逐漸落幕而終結，中國汽車品牌的崛起、中國新能源産業的崛起勢不可擋。仿佛是生命的輪回，汽車産業涅槃重生的機會又激活了那顆殘存的火種，純電動的A00級微型車産品成為了幾乎所有廠商試水新能源的起點。成本低、研發快，瞬間讓曾經幾乎消亡的A00微型車又回來了，仿佛四驅車現成的殼子塞上兩節電池就能跑。當然早期政策支援力度巨大，每一台下線車輛的國家補貼也成為了一種額外的動力，甚至成為很多品牌賴以為生的手段，當然騙補的重災區還是電動客車為主此處不再展開。
隻有不到5萬塊的超低價産品，一瞬間就俘虜了數量龐大的消費者，從消費者來說汽車産品擷取的門檻進一步降低了，對廠商來說多了一個細分市場蛋糕做大了，對新能源行業來說電動車普及率和保有量大幅增加了，消費者得了實惠、廠商擁有了新的增長點、意外的還改善了行業環境和生存土壤。政策端目前在補貼方面基本上都退坡到位了，電動車即将與燃油車公平競争，部分超大型城市例如上海，對小尺寸低價位電動車實行一刀切政策，取消了免費送牌的政策，但影響範圍比較小。
中國市場催生真正的需求
A00級微型車早期在歐洲風靡，很大程度是因為歐洲的許多老城區道路下窄停車資源緊張，時至今日歐洲人依然喜歡尺寸偏小的車型；日本的K-car也已尺寸小而著稱，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停車資源沖突嚴重激化，在東京想要購買一台正兒八經的車，得先買停車位才能買車，政策刺激下K-car蓬勃發展，并且空間和人性化設計是他們的強項；而在中國的超大型城市中例如上海，車輛保有量、停車位資源、城市道路規劃之間的沖突還沒有到嚴重激化的程度。唯一沖突比較突出的北京則被老年代步車牢牢占領，新能源搖号名額也受到嚴格控制，中國特色的A00級純電微型車從市場角度來看，走的還是農村包圍城市的政策。
中國消費者從一開始實際上根本就不需要這麼小尺寸的車，中國消費者也從來都不喜歡這麼小尺寸的車，從前面的叙述來看我們發現，中國汽車市場的巨大體量是全世界獨一無二的，規模效應帶來的影響一定程度上會超過實際的需求，我們不是從需求端出發才誕生了A00級微型車，而是天然存在着超低價位車型這麼一個生态位，至于産品是什麼樣的，實際上根本不重要。直到宏光MINIEV用超低的價格撬開了消費者最後的零錢包，我們知道中國消費者對價格更為敏感，從這個角度來看問題，接下來我們再來聊産品，才能觀察入微分析的更加透徹。
宏光MINIEV在上市之後一段時間内爆紅，成為了各大短視訊平台上的流量密碼，但好景不長，許多拆車欄目開始工作了，鋼管底盤簡陋車身極低的成本根本無法保證安全性，設定我們又回到了沒有氣囊的時代，功能性設計幾乎為零、後排實用性幾乎為零，智能座艙退化到了白色家電。但火爆的銷量證明了市場的認可度，上市短短一年多就已經賣出了65萬輛，也證明了這類産品的生态位實際上是錨定在價格上的，和産品實際上沒有什麼關系。
狂熱消退之後，消費者的理性回歸，五菱針對使用者需求調研發現，29%的使用者希望提高續航能力，17%希望提升充電速度，16%希望更新品質。現在宏光MINIEV已經經曆了馬卡龍版和GAMEBOY版兩個版本的更新，擁有了比較複雜的産品線，另外首創“原廠個性化定制服務平台LING LAB”，通過這個平台使用者可以對愛車選擇原廠配件進行個性化改裝，價格區間的上限明顯上浮但入門車款3.28萬元的售價依舊是其核心競争力。更新産品的同時開發創新的玩法，宏光MINIEV的産品活力比許多人想象的高得多，可能在未來的很長一段時間裡依舊會是國内A00級微型純電動車的标杆。
目前許多廠商的A00級微型純電動車産品經曆了趨同演化的階段之後，都開始出現不同的發展路線和玩法，但未來想要更進一步還是會受到成本的限制，然而售價是微型車的生命線，降本增效成為最重要的環節。未來在電池方面擁有最大的潛力可以挖掘，可以預見的CTC技術可能會是一個突破口，丢掉模組、丢掉整包，将電芯直接整合到地盤上，最明顯的提升就是對于機關空間電池密度大幅提升，在達到相同續航裡程的所需成本會有所下降。未來A00級微型車很有可能會在價格不上漲的情況下擁有更長的續航裡程，大家可能會問廠商會那麼良心嗎？我想說的是，在中國市場内卷才是現實，隻要有競争得力的永遠是消費者。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）