全球經濟一體化的今天，汽車工業有着突飛猛進的發展，特别是中國已經躍升成為世界第一大汽車消費市場。自然很多車企看上了中國汽車市場，不過外國車企有很多車型并不在中國進行銷售，這裡面有中國國情問題，當然也有自己的成本小算盤，那麼今天車德鋼帶大家看看都有哪些海外車型值得大家期盼進入到國内。
奔馳T級
奔馳T級定位是一款多用途MPV，長相乍一看有點像“面包車”又有點像“小箱貨”，主打家用MPV市場，而且是奔馳的一個全新車系。該車采用後雙側滑門設計，友善人員上下車，且擁有較高的車内空間，未來還将推出長軸距7座版車型。這類多用途MPV還擁有較為寬大的行李空間，日常的自駕出遊或者搬些東西，帶上寵物都很友善。
奔馳T級主要面向歐洲市場，定位是一款較為廉價的車型，目的是為了在讓家庭成員乘坐舒适的同時，盡可能多攜帶一些行李和工具，這和皮卡在美國的用途有些類似。但是歐洲很多地方道路狹窄，并不适合體型較大的皮卡穿梭，是以這類車型深得大家喜愛。那麼問題來了，随着國内消費者對于車輛的需求越來越大，逐漸喜歡自駕遊這種形式，加上皮卡的多種政策原因，會不會這類多用途MPV更受歡迎呢？之前大衆開迪也引入過這種車型，但是銷量并不高，顯然時機沒把握好，如果奔馳T級進入到國内，大家說賣多少錢合适呢？
本田Passport
本田Passport定位是一款中型SUV，主打北美市場，這款車搭載了一台3.5升V6發動機，最大馬力280匹，峰值扭矩355牛·米，比對一台9AT變速箱，還應用了一套由讴歌SH-AWD改進而來的四驅系統，官方稱其為i-VTM4四驅系統，這套四驅系統能将70%的動力傳輸至後輪，并同時将100%的後輪動力輸出在左後/右後輪上。
很顯然一台越野性能還算不錯，且空間寬大的SUV不僅美國人喜歡，可能放在中國也會有很多人喜歡。首先是因為有本田的品牌文化，這在國内市場就會比較吃香，其次在本田UR-V和冠道之上，國内的本田車型就再沒大一點的SUV車型了，而本田UR-V和冠道整整兩年沒有更新換代，本田也很需要一款能和豐田漢蘭達、大衆途昂等競争的車型，是以也有傳言說這款車将會引入國内市場。當然，根據排放限值，并不會搭載海外車型的動力系統，國内很可能會采用2.0T和2.0L混動兩種動力系統，比對CVT變速箱。目前該車型在美國售價為37870美元起（兩驅），大約折合25萬元人民币，如果國産大家說會賣多少錢呢？
标緻208
标緻206、207大家應該都耳熟能詳，當時标緻算是趕上了中國的好時候，正處在中國家庭對汽車需求增加的階段，憑借着小而精緻、經濟便宜的優勢，在國内的銷量一直不錯。然而随着國産自主品牌的成本效益優勢提高，人們對于大空間車型的需求增加，這種小車在中國市場已經越來越少。标緻當然不是沒有更好的小型轎車，208就是目前标緻旗下在歐洲市場銷量較高的一款車型。
标緻208采用了标緻最新的CMP平台開發，外觀設計動感時尚，長/寬/高分别為4055/1745/1430mm，軸距為2540mm。内飾設計也采用時下最流行的款式，就像坐在宇宙戰艦裡一樣，和目前标緻旗下的車型如出一轍，還帶有8色氛圍燈。标緻208有燃油1.2T三缸渦輪增壓發動機版，比對有5速手動、6速手動、6速自動和8速自動變速箱多種搭配，同時還有1.5升四缸柴油版和續航340公裡的純電版車型。目前國内對于小型轎車的需求開始增加，越來越多的女性需要一款外觀時尚，輕巧好開的小型轎車，這和标緻208的優勢不謀而合。但是如今國内自主品牌的成本效益優勢明顯，以合資形式生産小型轎車無疑最終售價會在8-12萬元之間，這将毫無競争優勢。再加上燃油車采用三缸發動機，在國内并不會吃香，柴油車也肯定不會引進，純電車型續航裡程優勢并不明顯，但是如果提升純電技術之後也許進入國内是一個不錯的選擇。
豐田AQUA
豐田近幾年在中國國内市場銷量最高的車型肯定就是卡羅拉了，憑借着TNGA架構的突出優勢，以及合理的價格定位，穩坐轎車銷量排行榜前幾名的位置。但其實豐田在海外還有一款銷量出色的車，就是豐田AQUA。可能這個名字有點陌生，但是普銳斯大家應該會很熟悉，曾經在中國銷售過一段時間，也可以說是豐田在中國市場混合動力車型的鼻祖了，我們可以把豐田AQUA了解為小号的豐田普銳斯。
豐田AQUA采用了豐田TNGA-B架構打造，軸距達到了2600mm，但是得益于TNGA架構的出色布局，豐田AQUA的車内空間表現還是不錯的，且儲物空間十分豐富，要好于豐田卡羅拉。該車同樣采用了油電混合動力系統，搭載一台1.5升自然吸氣發動機，百公裡油耗隻有2.8升。目前豐田在國内的小型車隻有威馳、威馳FS和YARiS L緻享、YARiS L緻炫，威馳就不用說了很久沒換代了，而YARiS車型也早就和海外YARiS沒啥關系了，都差了好幾代了，基本上豐田在卡羅拉之下就沒有熱銷車型了。而如果将豐田AQUA引入國内，憑借着豐田在國内的口碑，不僅能赢得很多年輕消費者的喜愛，而且還能讓很多為家中添置或者換車的消費者帶來新的選擇，更何況還有雙擎動力加持，也讓目前國内小型兩廂車的選擇更多。
菲亞特500系列
菲亞特在中國的命運真的是大起大落落落落落...從80年代的“大頭鞋”126P時，中國人已經認識了這個品牌。後來南京菲亞特的派力奧、西耶娜、周末風銷量也都不錯，再到後來廣汽菲亞特時期營銷跟不上，産品競争力差，服務不好等原因，直接把菲亞特又送回了意大利。可能到現在很多人還不知道菲亞特成立于1899年，是曆史最悠久的汽車品牌之一，同時著名跑車品牌法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐，以及總統座駕藍旗亞、我們熟知的依維柯、JEEP、克萊斯勒等等都是菲亞特汽車集團旗下的品牌。
為什麼要說那麼多菲亞特曆史呢？寶馬MINI、大衆甲殼蟲以及曾經火了一時的奔馳smart，有多少人真正去了解過它們的曆史？不能因為貴、因為有與衆不同的外觀就去選擇吧，菲亞特500有着和它們一樣悠久的曆史，也是一款經典車型。曾經菲亞特500也以進口形式進入到國内一段時間，但是由于之前菲亞特車型的價格偏低，中國人不認為開着菲亞特500是一件“有面子”的事。如今菲亞特500系列，有菲亞特500、500新能源、500L、500X等車型，産品覆寫了小型車、緊湊型車和SUV。如今中國已經逐漸開始步入新能源時代，如果菲亞特500新能源車型能再次進入中國市場，希望大家能好好了解一下它的曆史，這外觀不輸寶馬MINI啊！
車德鋼總結：
看完了今天的文章，大家有沒有發現一個問題，近幾年合資品牌的小型車已經越來越少，不是車企們沒研發，而是沒有投放到中國市場。因為如果引入到中國汽車消費市場，這種小車定價不會太低，普遍會在8-12萬左右甚至更貴，從目前的本田飛度和大衆polo我們就能看出這樣的态勢。很顯然價格方面并沒有太大的優勢，特别是和國内自主品牌相比，成本效益表現不佳。但這并不代表中國人不需要小型車，車德鋼也希望能有越來越多的實用小型車在中國市場上市。