去年上海車展前夕，我們做了蔚來ET7的靜态體驗，時隔一年，這次我們把ET7開起來再和大家聊一聊，廢話不多說直接開幹。
動态體驗：動力真的猛
前幾天我們試駕了奔馳EQS 580，雙電機+四驅，4.4秒破百，開起來已經很炸裂了，但是今天這台ET7更猛。
ET7的動力系統是由一台前置永磁同步電機（最大功率180千瓦）和後置感應異步電機（最大功率300千瓦）組成，相比之前的動力總成，ET7的電機加入了碳化矽材料，是以功率和扭矩都有一定提升，綜合最大功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米。
需要強調的是，ET7和其他雙永磁同步電機車型不一樣，它的後置電機用的是感應異步電機，簡單來說，在電機的穩定性和性能方面，感應異步電機都要更好一些，是以ET7這麼大台車也能夠做到3.8秒破百。
當然，不是是以人都喜歡讓人血壓飙升的3.8秒破百，是以蔚來給ET7提供了5種動力輸出模式，分别對應：3.8秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒、12.9秒的破百能力。
在12.9秒的模式下ET7确實穩重得離譜（太肉），不過在城市裡面開起來問題也不大。并且這個12.9秒的動力模式，大多是以兩驅模式去跑的，是以會更省電。
除了快，ET7還刹得穩，Brembo四活塞卡鉗搭配高性能刹車片，一腳踩死刹車，官方給出的100km-0制動距離隻有33.5米，對于一台兩噸半的中大型電動轎車來說，這個表現是很不錯的。
底盤部分，ET7的料給得也很足，前後多連杆獨立懸挂，空氣彈簧+CDC連續阻尼可調減震器，在不同模式下，底盤可以做5cm的高度調節，軟硬同樣可以多級調整。
運動+ 模式下，底盤懸挂的支撐性很足，車身姿态能保持得不錯；在舒适模式下，ET7又呈現出另一種四平八穩的性格，遇到減速帶或者小凹凸時，它能過濾掉大部分颠簸；但是當遇到大坑或是厚減速帶時，ET7的懸挂會出現一些多餘的跳動，舒适性稍有降低。
靜态體驗：
外觀接受度越來越高、内飾顯檔次
去年那會我們靜态體驗的ET7還是試裝車，是以這一次我們會挑一些關鍵的地方來看看量産後的ET7巴不巴适。
ET7的設計大家已經很熟悉了，諸如X造型的前臉、電動門把手、流暢的線條、溜背式車身設計，以及貫穿式尾燈等細節設計，視覺感受的确很時尚。
頭頂的雷射雷達瞭望塔也進行了優化，看起來更協調了，而且過了一年再看這樣的設計，接受度也是變高了的。
在打開車門的時候，以往ES6、ES8 都是單邊彈出式的門把手，在拉開車門時會有些别扭，現在ET7上則是整條彈出的門把手，用起來就會順手很多，而且這個拉手有觸摸感應，手觸摸門時也會自動彈開。
同時，車内門把手也挺有意思：退出時它會一鍵自動打開，互動起來毫不費力。車窗按鍵是我比較關心的點，量産車的前/後控制按鈕用起來還是可以的，控制更精确，也不晃動。另外，ET7全系标配了電吸門，進階。（假若遇上極端情況斷電或是完全沒電時，四扇車門的門闆下方都有機械開關）
進入車内，“第二起房間”的理念，讓蔚來ET7的中控台設計更簡約，并且相比ES8、ES6這樣的設計，更有格調一些。
當然，除了有格調，豪華感的營造也是這個價位轎車必不可少的。不過，和傳統德系BBA的“56E”不同，ET7内飾用的是大量的藤木+Nappa真皮營造，這種感覺要更有檔次一點。
此外，ET7标配座椅加熱/通風、按摩功能，以及背部舒緩系統，還提供了老闆專屬的“後排尊享”模式，在後排一邊翹着二郎腿一邊享受按摩，以往這些場景都隻存在于百萬級的行政車中。
最後一個點就是ET7的音響效果很不錯，它的這套音響系統搭載了23個揚聲器，總功率1000W，并且支援杜比音效。在播放沉浸式音樂時，會有一種身臨其境的感覺。
總結：
簡單總結一下：四、五十萬買蔚來ET7值不值呢？從産品力層面來說，買ET7的理由不少：免購置稅、充電便宜、設計酷、配置豐富、性能強、還能換電，是以理論上 ET7是有實力來瓜分BBA“56E”這類傳統燃油行政車市場的。可能唯一能阻擋你購買ET7的因素會是：擔心ET7的保值率不行。是以最後問題來了：手持四五十萬，你是選蔚來ET7還是傳統BBA呢？
文丨秦老師
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