當其他車型因為沒有繼任車型而被逐漸淘汰的時候，BMW卻于2021年11月推出了第二代 Active Tourer。最大的亮點：設計更具運動感，插電式混合動力車型可帶來更多的續航裡程，采用了E-SUV iX的電動車架構。
BMW做了一件出乎很多人意料的事情：推出了全新Active Tourer。SUV也許是品牌的核心：這款車從2014年至今累計共銷售超過43萬輛，沒有在中國或美國市場銷售。2022年2月基于前輪驅動架構UKL II的新款車型推出時，将不會再推出七座Gran Tourer車型，因為隻有20萬位忠實使用者認為它具有吸引力。
全新X1和純電動iX1也将在UKL II平台上打造。此外，BMW 2系在地闆中有足夠的空間放置高壓電池，使插電式混動衍生車型的電池容量可達16.3千瓦時（而不是之前的10.0千瓦時），純電續航裡程達80公裡。未來油箱容量也将從不到36升增加到47升。然而，車身在長度上僅增加了3厘米，寬度和高度則各增加了2厘米。不過，這足以讓BMW的使用者感到滿意。座椅略微升高，更加易于進入車内，車内後部空間充裕，空間拓展能力靈活，行李廂非常寬敞（未來可達到406~470升，具體取決于所采用的驅動類型）。電動尾門為标準配置，後座靠背可以調節角度。新車的外觀看起來更具活力。與擁有同樣動力配置的1系相比，更大尺寸的雙腎進氣格栅看起來更好。從某些角度來看，它看起來像一款緊湊型兩廂車。
電子架構與1系的不同，而是與iX的相同。數字儀表盤與資訊娛樂系統構成一體式曲面大屏，可觸摸操控，科技感撲面而來。事實上，方向盤或座椅加熱功能可按月付費後使用（也就是BMW推出的“按需訂閱服務”）。平視顯示器将資料投影在有機玻璃上而非擋風玻璃上。腿部有足夠的活動空間，懸浮中控台的下方可作為儲物格，用來存放一些零碎物品。
新車沒有采用傳統變速杆，而是在中央手枕上安排了小尺寸的電子換擋撥杆，用來控制最新一代的七擋雙離合變速箱。可提供配備48伏輕混系統的前驅車型，或帶有插電式混合動力系統的四驅車型。在Boost模式下，電動機為後軸帶來130 千瓦的功率。與上一代車型不同的是，它的助力作用一直持續到最高限速。在頂級車型230e xDrive上，作用于後輪的e-drive與驅動前輪的渦輪增壓四缸發動機完美配合，可提供326馬力的總功率和477牛·米的峰值扭矩，動力性能幾乎可媲美3.0升柴油機。
即将上市的确實有柴油車型218d，但動力僅為150馬力。而入門級車型采用的是最大輸出功率為136馬力的三缸汽油機，價格為34 750歐元，比上一代采用自動變速箱且無電動尾門的車型貴了250歐元。