受上遊原材料成本上漲影響，今年以來，新能源汽車産品已經經曆了多次漲價，如今，漲價風波已經蔓延到燃油車領域。
這一波“領漲”的是豪華車，梅賽德斯-奔馳官方資訊顯示，4月2日起，旗下14款車型售價均有不同幅度上調，漲幅最低900元，最高達到12.1萬元。日前，寶馬汽車也宣布對旗下5款車型價格和配置作出調整，價格上漲幅度在1600元至11000元之間。
據中國新聞周刊調查了解，目前其他主流品牌尚無燃油車漲價的通知。但在銷售終端，燃油車将大面積漲價的消息卻不胫而走，許多銷售都以“燃油車即将漲價，如今正是抄底的好時機”為話術推銷。
燃油車是否将迎來“普漲”尚未可知，但自主品牌也已經有所行動：長城魏牌宣布4月15日起，對咖啡系在售車型的官方指導價進行調整，包括燃油和混動車型，上調幅度5000元-12000元。
圖檔來源：華晨寶馬
過去幾十年來，汽車如此大規模漲價幾乎是難以想象的。據不完全統計，2022年以來，已有近30家車企官宣漲價，涉及車型超80款，以新能源車為主，部分車企甚至已經完成了第三輪價格上調。
而奔馳、寶馬以及魏牌的加入，被認為可能是燃油車大規模漲價的起點。在業内人士看來，相較于2015年各大車企的集體“官降”，集體“官漲”的可能性原本更小，但在目前的産業形勢下，一切皆有可能。
漲價潮起
公開資料顯示，截至4月21日，今年宣布漲價的車企一共有28家。4月以前，漲價的車型均以新能源車為主，但4月以來，已有3家車企上調燃油車價格。
據寶馬官網4月12日消息，此前由于缺晶片短缺，寶馬取消了部分車型的自動泊車輔助系統、手機無線充電及Wi-Fi熱點功能，如今晶片已經得到了解決，新生産的車型将恢複這些配置，是以價格也同步進行了調整。
此次，寶馬針對旗下3系、4系、X3、X4、Z4共計5款車型價格和配置進行了調整，漲幅區間為1600-11000元。
其中，3系作為銷量主力，這次也是重點調整對象。譬如，325i M運動套裝版、325Li M運動套裝版和325Li xDrive M運動套裝版漲價1600元，配置上恢複了自動泊車輔助系統；330i M運動曜夜套裝版、330Li xDrive M運動曜夜套裝版價格上漲11000元，恢複手機無線充電及WiFi熱點、自動泊車輔助系統Plus（帶360°全景影像）以及BMW行車記錄儀。
此外，寶馬負責财務和中國事務的董事Nicolas Peter近期表示，由于全球原材料成本上漲，寶馬歐洲全系車型價格也将有3%的上漲。
相比寶馬“花錢買配置”的操作，奔馳漲價則直接聲稱，因物流成本和投入成本劇增，宣布全系車型漲價。涉及車型包括奔馳進口C級、E級、S級、邁巴赫等，此外還包括了部分國産車型。奔馳此次漲價的幅度在3000元至12.1萬元不等，其中S級轎車邁巴赫，漲幅最高達12.1萬元。
圖檔來源：奔馳
實際上，在開啟中國市場調價之前，奔馳、寶馬、奧迪均已在部分海外市場進行過一輪漲價。奔馳在4月1日宣布，其在印度市場銷售車型價格将上調3%，理由是原材料價格上升和物流費用不斷提高。
長城汽車旗下的魏牌官方表示，受到原材料、晶片以及核心零部件價格上漲等因素，品牌旗下車型除了摩卡DHT-PHEV價格保持不變之外，其餘車型上漲幅度為5000-12000元，具體調價車型如上表所示。本次調價于4月15日零時生效，但生效前支付訂金使用者不受本次調價影響。
圖檔來源：長城魏牌
至于這次漲價會不會如去年的特斯拉漲價一般，引來大量“跟風者”？
汽車分析師、北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔表示，相對于新能源車，近兩年燃油車市場增長乏力，市場競争激烈，如果輕易漲價，可能面臨市場佔有率被搶走的風險。此外，受限于傳統燃油車的經銷商模式，車企與經銷商之間有關于壓庫、返點的一個長期合同，是以價格不能随意變動，隻能通過優惠的方式來調整供需沖突。
成本承壓
有分析認為，漲價是企業的營銷手段，借此賺取市場眼球，但這種說法并不受認可。事實上，今年一季度國内主流汽車品牌銷量大多出現大幅下滑，豪華車也受到重挫，在此時以漲價這一影響銷量的手段進行營銷顯然得不償失。
各企業宣布漲價時，均表示了成本上漲問題，但燃油車漲價的原因也并非原材料價格上漲單方面因素造成的，乘聯會秘書長崔東樹認為，除去原材料價格上漲的幅度過大之外，晶片短缺等多種因素也映射在了燃油車漲價身上，在多種因素的推動下，才會讓燃油車也面臨着漲價風波。
招商證券指出，2022年銅和鋁的價格均創下近十年的新高。1-2月，長江有色銅/鋁/不鏽鋼的均價分别同比上漲了13%、36%、7%；用于淨化尾氣的钯價格漲幅超過65%，就連生産汽車玻璃需要用到的純堿都漲價了。這些因素無疑加劇了車企特别是豪華車的成本壓力。
魏牌汽車CEO李瑞峰在社交媒體上發文稱：“現在不光是晶片、電池材料成本持續上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價格都在上漲，确實真的扛不住了。”
圖源來源：微網誌@魏牌李瑞峰
廣汽集團董事長曾慶洪表示，受原材料、零部件價格上漲影響，廣汽集團表示其2021年成本增加70億元。寶馬的Nicolas Peter表示，在俄烏沖突的大背景下，由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元。就連本田首席财務官Kohei Takeuchij近日也對媒體表示：“我們通常通過内部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”
值得關注的是，近期的上海疫情同樣給國内車企的成本控制帶來了更多挑戰。“江蘇等周邊地區零部件廠商生産和傳遞延遲，導緻車企生産受限，該行認為汽車供應鍊緊缺成本上升，估計汽車及零部件行業短期利潤承壓。”中金在其報告中指出。
對于上遊原材料未來的價格趨勢，張翔表示，從目前的情況來看，全球産業鍊的恢複還需要一段時間，短期内價格仍将維持目前态勢。除此之外，崔東樹認為，4月乘用車産銷面臨不确定狀态，汽車營銷市場環境也會變得更加複雜。
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