長期以來，我們都知道沃爾沃汽車一直都是北歐豪華汽車的代表，整個品牌都堅持工業創新、精緻個性，在前瞻科技以及安全友善表現較為出色。但是随着新能源車型的快速發展，除了比亞迪占據大陸新能源汽車的半壁江山，衆多造車新勢力也車型衆多，表現優秀，而沃爾沃汽車在這種情況下并沒有太過出名的新能源汽車出現。打開沃爾沃汽車的相關資料，我發現沃爾沃汽車也推出了兩款純電車型，其中有一款是早已經存在燃油版車型的沃爾沃XC40純電版本，定位于緊湊型純電動SUV，售價26.834萬－31.5萬元讓我們一起去看看這款車到底怎麼樣？
外觀方面：沃爾沃XC40純電版本全名沃爾沃XC40 RECHARGE，整體外觀設計延續了燃油版本XC40的設計風格，最大的差別是前往進氣格栅改換成了封閉式中網，但是這個新的中網讓我感覺一言難盡。兩側采用了經典的“雷神之錘”前大燈，配備了LED光源，并且具有自适應遠近光、延時關閉、自動大燈等功能。同時，純電動版本的XC40的前臉也具有日間行車燈和前霧燈，整體造型較為簡約典雅。
車身尺寸長4425毫米，寬1863毫米，高1651毫米，軸距為2702毫米。從側面看去，純電版本XC40的造型設計偏向于成熟穩重，懸浮式車頂和黑色的輪眉、側裙結合，為車身帶來一定運動感。車尾處的造型比較個性，L形狀的尾燈與側身腰線連接配接，帶來一定視覺從吉利，辨識度很強，整體造型顯得比較飽滿，但是并不能算潮流。
内飾方面：從内飾來看，沃爾沃XC40純電版本仍然沒有太多改變，依舊是大家熟悉的沃爾沃家族式風格，沒有太多豪華的設計，整體給人一種簡約、溫馨的北歐豪華感。在做工和用料方面，沃爾沃XC40與家族其它車型一樣，比較精緻高端，整體屬于同級車型的較高水準。副駕前方和車門處都具有銀色的飾闆，給人一種精緻的感覺，但是中控台上方的材質偏硬，手感一般。
方向盤的大小适中，樣式也比較耐看，皮質包裹握感飽滿細膩，但是後方一鍵啟動位置讓人感覺不太好看。全系标配12.3英寸的彩色液晶儀表盤，整體界面比較簡潔，并且繼承了導航功能，對于這個價位的車型來說，這僅能算是基礎配置。9英寸的中控觸摸屏依舊是全系标配，雖然流暢度和清晰度表現良好，UI界面給人一種過時的感覺。車機系統的功能性方面沒有問題，具有車聯網、OTA更新、語音識别控制等功能，支援華為軟體及衆多主流APP，拓展性還算不錯。
座椅方面：沃爾沃XC40純電版本采用了真皮+仿皮的混合材質，支援前排座椅電動調節，副駕位置也提供了腰托和腿托，支撐性較為優秀。同時，全系前排座椅都具有加熱功能，主駕駛還具有座椅位置記憶，表現較為優秀。身高175厘米的體驗者，在前排合适位置，頭部剩餘空間一拳，此時後排頭部剩餘空間四指，腿部剩餘空間兩拳，表現中規中矩。值得一提的是，後排地台中間具有較高凸起，影響乘坐舒适性。
動力方面：純電版本的沃爾沃XC40根據不同配置，提供了最大功率231馬力以及最大總功率408馬力的兩種動力配置，前者最大扭矩330牛·米，後者最大總扭矩660牛·米。從駕駛方面來看，即便是單電機版本，性能參數也比XC40的燃油版2.0T車型高，官方零百加速時間為7.4秒，而高配車型的零百加速時間為4.9秒，整體動力表現比較優秀。電池方面，兩款汽配車型采用的電池最大容量69千瓦時，而剩餘兩款高配車型則采用了最大容量71千瓦時的電池。前者最高續航裡程529千米，後者最高續航裡程420千米，這個續航資料在目前同價位純電汽車中，表現并不算好。
底盤方面：全系采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的組合，其中兩款低配車型采用了前置前驅的驅動方式，而兩款高配車型則采用了雙電機四驅的驅動方式。實際駕駛中，純電版本的XC40轉向手感适中，但是由于中心偏高，轉彎時存在一定側傾現象。底盤懸架調校偏向運動化，韌性和緊緻感都讓人滿意。在正常的鋪裝路面，底盤可以很好地過濾掉細微颠簸，即便是較大的颠簸路段，懸架回彈速度也較快，進階感很強。
總結：整體來說，沃爾沃XC40 RECHARGE全系内飾顯示出較強的精緻感和進階感，而它最大的亮點是科技配置比較豐富，乘坐舒适性也比較優秀，但是它的動力表現雖然比較強大，續航裡程卻處于同級汽車較低水準。至于外觀方面，每個人的看法都不同，我就不多做評價，相對于最高31.5萬元的最高售價來說，我認為這款車的成本效益并不高。