长期以来，我们都知道沃尔沃汽车一直都是北欧豪华汽车的代表，整个品牌都坚持工业创新、精致个性，在前瞻科技以及安全方便表现较为出色。但是随着新能源车型的快速发展，除了比亚迪占据大陆新能源汽车的半壁江山，众多造车新势力也车型众多，表现优秀，而沃尔沃汽车在这种情况下并没有太过出名的新能源汽车出现。打开沃尔沃汽车的相关资料，我发现沃尔沃汽车也推出了两款纯电车型，其中有一款是早已经存在燃油版车型的沃尔沃XC40纯电版本，定位于紧凑型纯电动SUV，售价26.834万－31.5万元让我们一起去看看这款车到底怎么样？
外观方面：沃尔沃XC40纯电版本全名沃尔沃XC40 RECHARGE，整体外观设计延续了燃油版本XC40的设计风格，最大的区别是前往进气格栅改换成了封闭式中网，但是这个新的中网让我感觉一言难尽。两侧采用了经典的“雷神之锤”前大灯，配备了LED光源，并且具有自适应远近光、延时关闭、自动大灯等功能。同时，纯电动版本的XC40的前脸也具有日间行车灯和前雾灯，整体造型较为简约典雅。
车身尺寸长4425毫米，宽1863毫米，高1651毫米，轴距为2702毫米。从侧面看去，纯电版本XC40的造型设计偏向于成熟稳重，悬浮式车顶和黑色的轮眉、侧裙结合，为车身带来一定运动感。车尾处的造型比较个性，L形状的尾灯与侧身腰线连接，带来一定视觉从吉利，辨识度很强，整体造型显得比较饱满，但是并不能算潮流。
内饰方面：从内饰来看，沃尔沃XC40纯电版本仍然没有太多改变，依旧是大家熟悉的沃尔沃家族式风格，没有太多豪华的设计，整体给人一种简约、温馨的北欧豪华感。在做工和用料方面，沃尔沃XC40与家族其它车型一样，比较精致高端，整体属于同级车型的较高水准。副驾前方和车门处都具有银色的饰板，给人一种精致的感觉，但是中控台上方的材质偏硬，手感一般。
方向盘的大小适中，样式也比较耐看，皮质包裹握感饱满细腻，但是后方一键启动位置让人感觉不太好看。全系标配12.3英寸的彩色液晶仪表盘，整体界面比较简洁，并且继承了导航功能，对于这个价位的车型来说，这仅能算是基础配置。9英寸的中控触摸屏依旧是全系标配，虽然流畅度和清晰度表现良好，UI界面给人一种过时的感觉。车机系统的功能性方面没有问题，具有车联网、OTA升级、语音识别控制等功能，支持华为软件及众多主流APP，拓展性还算不错。
座椅方面：沃尔沃XC40纯电版本采用了真皮+仿皮的混合材质，支持前排座椅电动调节，副驾位置也提供了腰托和腿托，支撑性较为优秀。同时，全系前排座椅都具有加热功能，主驾驶还具有座椅位置记忆，表现较为优秀。身高175厘米的体验者，在前排合适位置，头部剩余空间一拳，此时后排头部剩余空间四指，腿部剩余空间两拳，表现中规中矩。值得一提的是，后排地台中间具有较高凸起，影响乘坐舒适性。
动力方面：纯电版本的沃尔沃XC40根据不同配置，提供了最大功率231马力以及最大总功率408马力的两种动力配置，前者最大扭矩330牛·米，后者最大总扭矩660牛·米。从驾驶方面来看，即便是单电机版本，性能参数也比XC40的燃油版2.0T车型高，官方零百加速时间为7.4秒，而高配车型的零百加速时间为4.9秒，整体动力表现比较优秀。电池方面，两款汽配车型采用的电池最大容量69千瓦时，而剩余两款高配车型则采用了最大容量71千瓦时的电池。前者最高续航里程529千米，后者最高续航里程420千米，这个续航数据在目前同价位纯电汽车中，表现并不算好。
底盘方面：全系采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，其中两款低配车型采用了前置前驱的驱动方式，而两款高配车型则采用了双电机四驱的驱动方式。实际驾驶中，纯电版本的XC40转向手感适中，但是由于中心偏高，转弯时存在一定侧倾现象。底盘悬架调校偏向运动化，韧性和紧致感都让人满意。在常规的铺装路面，底盘可以很好地过滤掉细微颠簸，即便是较大的颠簸路段，悬架回弹速度也较快，高级感很强。
总结：整体来说，沃尔沃XC40 RECHARGE全系内饰显示出较强的精致感和高级感，而它最大的亮点是科技配置比较丰富，乘坐舒适性也比较优秀，但是它的动力表现虽然比较强大，续航里程却处于同级汽车较低水平。至于外观方面，每个人的看法都不同，我就不多做评价，相对于最高31.5万元的最高售价来说，我认为这款车的性价比并不高。