疫情的反複讓所有人對今年的車市開局捏了一把汗，而僅僅個把月的時間，便傳來了“豐田、本田相繼進駐中國電動車市場”的消息。随着日系車企的入局，中國電動車市場格局得到進一步的完善，不管是造車新勢力，或是傳統造車勢力，都面臨着激烈的市場競争。而在這場“軍備競賽”中，自主品牌車企占據“天時地利人和”，傳統合資品牌的優勢又作何展現？或許可以從剛剛釋出預售價格的廣汽豐田bZ4X身上一窺端倪。
外觀方面，豐田bZ4X全新的設計風格能夠在第一時間抓住旁人的眼光，低趴的車身姿态看起來多了幾分跨界範兒，但卻是一款貨真價實的中型SUV。尺寸方面，新車長寬高分别為：4690/1860/1650mm，軸距2850mm，受限于車身高度，全系車型均為5座版本，空間無法與漢蘭達那樣的中型SUV身材相媲美。
值得一提的是，新車在外觀細節處有很多颠覆設計，比如采用撞色混搭車身配色設計，使整車看起來更具個性，更顯年輕，并采用了多LED燈珠的大燈，配上外擴式導風槽設計，扁平的車頭往下一壓，淩厲的氣勢可以說毫不遜于新勢力産品設計。側面的造型依舊棱角分明，線條流暢多變，黑色裝飾的拱形輪眉凸顯個性，溜背式車尾設計與車尾平展的LED尾燈相得益彰，視覺氣息看起來極為年輕，完全抛棄了以往的“中年油膩”形象。
内飾方面，用料雖然談不上多好，好在多是環保材料，可以有效抑制新車異味的産生，同時從新車中控台布局可以看出，該車的内飾設計風格與在售的燃油車之間存在比較大的差異。具體來看，新車首次采用儀表盤後置設計，通過内凹、懸浮式設計，配合造型獨特的三幅式方向盤，營造出一種别緻的距離感，加之12.3英寸中控屏，給人的視覺感受耳目一新，科技感颠覆了以往的豐田車認知。
配置方面，豐田bZ4X對配置差異化做得比較到位，安全配置一個不少，是同級中少有的配置誠意，而在其它配置方面就有些“寒酸”了。低配與次低配車型隻配備倒車影像，而沒有駐車雷達，也沒有天窗、無鑰匙進入、12.3英寸中控屏，方向盤的用料為塑膠材質，液晶儀表全系7英寸，中控屏尺寸雖然僅有8英寸，但好在支援CarPlay、CarLife。總體來看，價格相較燃油車有所降低，但配置表現依舊很“豐田”。
動力方面，新車提供兩套動力組合供消費者選擇，其中入門款和中配車型搭載前置單電機動力單元，最大功率150kW，動力參數屬于主流水準，與大衆ID.4、ID.6的動力水準相當，動力表現中規中矩。除此之外，新車頂配與次頂配車型采用前後雙電機動力配置，不過前電機最大功率僅有80kW，後電機最大功率也僅為80kW，兩兩相加之下，頂配電機總功率僅為160kW，好在配備了電動四驅系統，能夠在一定程度上彌補動力上的不足。續航方面，兩驅版的續航裡程分别可達400/615公裡，而四驅版的續航裡程則分别為560/500公裡，有趣的一點是，頂配在動力隻增加10kW功率輸出的情況下，續航相比兩驅版少了115公裡。
結語
綜合來看，豐田bZ4X的配置分布“刀法精準”，低配與中配、高配之間的配置階級十分鮮明，與目前在售的漢蘭達、陸放是一樣的“操作”。不過，作為豐田首款投入中國汽車市場的電動車型，它還是有一些“誠意”的，标配了全速自适應巡航、自适應遠近光、前後安全氣囊、膝部氣囊、安全氣簾等安全性功能配置。除此之外，價格降至22萬起，提供長達615公裡的純電續航裡程，都是它的亮點。然而，在固有的中國電動車市場格局中，對于已經習慣了智能化、電動化環境的中國消費者而言，豐田bZ4X的配置誠意明顯還不夠。