疫情的反复让所有人对今年的车市开局捏了一把汗，而仅仅个把月的时间，便传来了“丰田、本田相继进驻中国电动车市场”的消息。随着日系车企的入局，中国电动车市场格局得到进一步的完善，不管是造车新势力，或是传统造车势力，都面临着激烈的市场竞争。而在这场“军备竞赛”中，自主品牌车企占据“天时地利人和”，传统合资品牌的优势又作何体现？或许可以从刚刚发布预售价格的广汽丰田bZ4X身上一窥端倪。
外观方面，丰田bZ4X全新的设计风格能够在第一时间抓住旁人的眼光，低趴的车身姿态看起来多了几分跨界范儿，但却是一款货真价实的中型SUV。尺寸方面，新车长宽高分别为：4690/1860/1650mm，轴距2850mm，受限于车身高度，全系车型均为5座版本，空间无法与汉兰达那样的中型SUV身材相媲美。
值得一提的是，新车在外观细节处有很多颠覆设计，比如采用撞色混搭车身配色设计，使整车看起来更具个性，更显年轻，并采用了多LED灯珠的大灯，配上外扩式导风槽设计，扁平的车头往下一压，凌厉的气势可以说毫不逊于新势力产品设计。侧面的造型依旧棱角分明，线条流畅多变，黑色装饰的拱形轮眉凸显个性，溜背式车尾设计与车尾平展的LED尾灯相得益彰，视觉气息看起来极为年轻，完全抛弃了以往的“中年油腻”形象。
内饰方面，用料虽然谈不上多好，好在多是环保材料，可以有效抑制新车异味的产生，同时从新车中控台布局可以看出，该车的内饰设计风格与在售的燃油车之间存在比较大的差异。具体来看，新车首次采用仪表盘后置设计，通过内凹、悬浮式设计，配合造型独特的三幅式方向盘，营造出一种别致的距离感，加之12.3英寸中控屏，给人的视觉感受耳目一新，科技感颠覆了以往的丰田车认知。
配置方面，丰田bZ4X对配置差异化做得比较到位，安全配置一个不少，是同级中少有的配置诚意，而在其它配置方面就有些“寒酸”了。低配与次低配车型只配备倒车影像，而没有驻车雷达，也没有天窗、无钥匙进入、12.3英寸中控屏，方向盘的用料为塑料材质，液晶仪表全系7英寸，中控屏尺寸虽然仅有8英寸，但好在支持CarPlay、CarLife。总体来看，价格相较燃油车有所降低，但配置表现依旧很“丰田”。
动力方面，新车提供两套动力组合供消费者选择，其中入门款和中配车型搭载前置单电机动力单元，最大功率150kW，动力参数属于主流水准，与大众ID.4、ID.6的动力水平相当，动力表现中规中矩。除此之外，新车顶配与次顶配车型采用前后双电机动力配置，不过前电机最大功率仅有80kW，后电机最大功率也仅为80kW，两两相加之下，顶配电机总功率仅为160kW，好在配备了电动四驱系统，能够在一定程度上弥补动力上的不足。续航方面，两驱版的续航里程分别可达400/615公里，而四驱版的续航里程则分别为560/500公里，有趣的一点是，顶配在动力只增加10kW功率输出的情况下，续航相比两驱版少了115公里。
结语
综合来看，丰田bZ4X的配置分布“刀法精准”，低配与中配、高配之间的配置阶级十分鲜明，与当前在售的汉兰达、陆放是一样的“操作”。不过，作为丰田首款投入中国汽车市场的电动车型，它还是有一些“诚意”的，标配了全速自适应巡航、自适应远近光、前后安全气囊、膝部气囊、安全气帘等安全性功能配置。除此之外，价格降至22万起，提供长达615公里的纯电续航里程，都是它的亮点。然而，在固有的中国电动车市场格局中，对于已经习惯了智能化、电动化环境的中国消费者而言，丰田bZ4X的配置诚意明显还不够。