寶馬釋出了一款時尚的中型電動轎車，以與特斯拉 Model 3 相媲美。然而，由于它不是徹底的重新設計，它帶有一些妥協。
我們喜歡什麼
時尚的設計
公平的練習場
快速加速
缺點
三年保修，五年是常态
缺乏其他寶馬的駕駛技巧
比特斯拉 Model 3 貴
介紹
德國汽車制造商寶馬加入了越來越多的公司，這些公司正排隊從特斯拉手中奪回部分業務。
去年，特斯拉 Model 3 電動汽車在澳洲的銷量超過了寶馬 3 系汽油轎車的四比一。
這花了一些時間，但寶馬終于為想要擁抱電動汽車時代的新車購買者提供了轎車選擇——而不是其實驗性的i3掀背車或高價i8超級跑車。
為了加快 BMW 電動轎車進入展廳，而不是從頭開始開發全新車型，BMW 修改了其用于中型汽油車的現有平台。
比例和設計都很熟悉，因為2022 BMW i4電動車基于2020 年釋出的BMW 4 系。
雖然續航裡程對于該級别來說是公平的（i4 eDrive40 最長 520 公裡，高性能 i4 M50 最長 465 公裡），特斯拉 Model 3 在這方面是這兩款車型的佼佼者 - 并提供更快的性能和更小的價格标簽。
也就是說，這輛車是在寶馬電氣化道路上朝着正确方向邁出的一步。
最初有兩種型号可供選擇：BMW i4 eDrive40 起價 99,900 美元加上上路費用，BMW i4 M50 起價 124,900 美元加上上路費用。可在此處找到每種型号的完整規格清單。
更實惠的車型提供了這對車型中最長的續駛裡程（理想條件下可達 520 公裡），但 BMW i4 M50 的續航裡程由于其史詩般的加速而減少到約 465 公裡。
雖然 BMW i4 eDrive40 毫不遜色（在 5.7 秒内從 0 到 100 公裡/小時使其比大多數熱門艙口更快），但 BMW i4 M50 的速度更快。0 到 100 公裡/小時 3.9 秒的時間使該車型進入保時捷 911領域，無需使用一滴汽油。
裡面
雖然 BMW i4 可能具有傳統的時尚轎車設計（它基于BMW 4 系 Gran Coupe），但内飾看起來像一輛概念車。
機艙采用簡約設計，配有兩個大而寬的數字顯示屏（儀表顯示屏為 12.3 英寸，資訊娛樂為 14.9 英寸），橫跨儀表闆的一半以上 - 僅涉及按鈕、表盤的基本要素和客艙控制。
檔位選擇器是一個傳統外觀的控制杆，盡管它是電子控制的，中控台上有一個刻度盤，可幫助您導航資訊娛樂系統，該系統還具有觸摸屏和“嘿寶馬”語音控制。
門袋的大小對班級來說是公平的，盡管有光滑的窗線，但周圍的能見度還是相當不錯的。
寬視野後視鏡和側面盲區警告有助于駕馭日常工作。
前排座椅和變速杆前的有蓋儲物箱之間有一個大型中控台。
後排座椅幾乎平放，與行李箱形成一個大貨艙。
後座有很好的膝蓋空間，但由于傾斜的車頂線，對于較高的乘客來說，頭部空間有點緊。
資訊娛樂和連接配接
寬屏資訊娛樂螢幕包含嵌入式導航、Apple Car Play、Android Auto 和數字收音機。
因為它太大了，導航螢幕比大多數其他地圖提供了更多的細節。
在配備可選前置攝像頭的型号中，顯示屏将在真實圖像上疊加一個箭頭，以確定您不會錯過轉彎。
無線電話充電是标準配置，但對于帶有笨重保護套的大型智能手機來說，充電墊不夠大。
寶馬資訊娛樂系統的最新版本比以前更直覺，但建議您在将其從展廳地闆上開走之前，先學習如何使用它并發現它的一些捷徑。
與許多電動汽車（包括特斯拉）一樣，由于汽車電氣系統可能産生信号幹擾，并且由于汽車的開發地歐洲正在逐漸淘汰 AM，是以沒有基本的 AM 收音機。
為電動汽車配備 AM 收音機在技術上是可行的，但需要一些額外的工程。
正如我們之前提到的，我們認為 AM 收音機的标準配置是一個潛在的安全問題，因為它是洪水和火災緊急情況下一種可靠的通信形式。在沒有電話信号的地區，AM 收音機可以提醒社群即将發生的危險，以及何時逃離受影響的地區。
安全與技術
BMW i4 擁有所有可用的防撞技術，包括高速和低速自動緊急制動、車道保持輔助、盲區警告、後方交叉路口警報以及前後傳感器。
然而，速度标志識别系統在我們的預覽驅動器中被擊中并錯過了。
BMW i4 隻有六個安全氣囊，屬于标準的八個或九個類别。
最明顯的是它們的缺席：後座側面安全氣囊、中央安全氣囊和駕駛員膝部安全氣囊。
也就是說，如果沒有這些額外的安全氣囊，寶馬可能已經能夠獲得很高的乘員保護分數。
在本文發表時，尚未獲得歐洲和澳洲 NCAP 碰撞測試的結果。ANCAP 已經測試了相關的 4 系列雙門轎跑車和敞篷車型，均在 2019 年進行了五次首發，但未測試 4 系列 Gran Coupe 或其車身雙門 i4。
物有所值
與特斯拉 Model 3 相比，BMW i4 系列價格昂貴。在同類車型等級中，它至少比澳洲最暢銷的電動汽車貴 50%。
然而，與以油漆缺陷、面闆錯位和惱人的吱吱聲和嘎嘎聲而聞名的特斯拉汽車相比，買家可能更喜歡寶馬更好的制造品質。
BMW i4 的維修成本似乎是合理的，盡管技術人員不需要做太多事情，除了檢查擋風玻璃清洗液和制動液，以及監測刹車和輪胎。
低于标準：當行業标準為五年或更長時間時，提供三年保修。
寶馬是少數堅持三年保修的公司之一，盡管澳洲消費者法可能要求在五年内免費修複大多數制造缺陷。
至少電池組享有 8 年/160,000 公裡的保修期。
駕駛
BMW i4 eDrive40 和 BMW i4 M50 都迅速打破了電動汽車速度慢的神話。
我們沒有機會在我們的 VBox 計時裝置上運作 0 到 100 公裡/小時的數字，因為在我們的預覽駕駛期間它是濕的。
然而，毫無疑問，這兩款車都很有活力。
它們都從零加速到例如 80 公裡/小時。但是，聲稱從 0 到 100 公裡/小時的時間為 3.9 秒——這是保時捷的快——BMW i4 M50 的加速速度幾乎太快，以至于你的大腦無法趕上。
不僅是純粹的加速，而且一旦你踩下油門踏闆，響應的即時性。
與大多數電動汽車一樣，一旦您開始超越速度限制，BMW i4 就會開始哮喘發作。
很明顯，這些汽車的設計和裝備是為了充分利用日常駕駛。
與一些具有靈敏制動踏闆感覺的電動汽車不同，BMW i4 具有更直覺的踏闆運動，盡管當它從電動機切換到摩擦制動器時仍然有最輕微的初始咬合迹象。
轉向是直接的、均勻的權重和精确的。
但是，您會注意到 BMW i4 電池組的重量在急轉彎。它感覺就像一輛比它的尺寸所暗示的更大更重的汽車。
隻要您在彎道行駛時格外小心——尤其是在潮濕的情況下——你應該離吓到自己還有很長的路要走。
結論
第一印象通常是有利的。我的主要保留意見是與特斯拉 Model 3 相比的價格。
雖然價格範圍不完全一樣，但在我看來，更昂貴的 BMW iX——一款全新的電動 SUV——是一款比 BMW i4 更好、更完整的電動汽車。
鑒于我們的預覽駕駛時間很短且天氣潮濕，我們将保留最終判斷，直到我們将 BMW i4 送入Drive車庫。
與此同時，如果您一心想要一輛不是特斯拉的時尚電動轎車，那麼寶馬 i4 值得一看。
一定要在熟悉的道路上駕駛它，這樣你才能感受到這輛車的重量。
它的重量接近 2.2 噸，與豐田 HiLux 一樣重，比霍頓 Commodore V8 重近 25%。
我們最近駕駛的其他電動汽車更善于掩飾其超重的體重。