從音響到平闆再到手機，華為生态鍊已經日趨健全，并且深深的影響到我們的生活。可華為前進的似乎并沒有就此停止，而是将目光轉向了我們最常使用的汽車方向，并與賽力斯共同打造了全新品牌AITO問界，并且推出了其品牌内的首款車型——問界M5，通過一次深度試駕，讓我們來看看這款車表現如何。
#關于動态
問界M5采用的是增程式混合動力，增程器是一台1.5T四缸發動機，最大功率92kW（125馬力），而本次試駕的車型采用前後雙電機布局，并采用單速變速箱，電動機的綜合最大功率可以達到315kW。
在電池方面，新車搭載的三元锂電池容量為40kWh，純電續航150km。在增程器方面，問界M5與我們之前試駕賽力斯SF5上的那台也有所不同，并且在問界M5上的增程器需要加注95#号汽油。
在行駛方面，問界M5的表現也是值得肯定的。我個人認為這款車有兩點做的比較突出。第一，就是加速踏闆的标定上，整套動力輸出非常的柔順，且依然有着非常強的動力儲備，這一點與大排量自然吸氣車型非常相似，屬于那種越踩越有的類型，而在力度方面，整個電門踏闆的行程和力度非常适中，能夠快速的讓駕駛者熟悉這款車的脾氣，并且很輕松的就能夠駕馭。
第二就是這款車在底盤與懸架方面的調教上，問界M5與賽力斯SF5一樣額采用輕量化鋁合金底盤，懸架則為前雙叉臂後梯形多連杆獨立懸架，整體調校兼顧舒适性和一定的支撐性。特别是日常行駛中，底盤富有韌勁，有着不錯的行駛品質。但在面對減速帶時，卻能保證一定的舒适度，這一點表現非常不錯。另外，整車在轉向方面的調教上，也有着傳統車企大廠的調教風格，有質感但并不沉重的調教确實能夠讨駕駛者歡心。
對于增程式汽車來說，不少朋友都在關心增程器工作之後是否會産生較大噪音的問題。而對于這一現象，問界M5增程器啟動時的動靜非常之小，車内人員基本是不會輕易察覺的。除非在彈射模式下，否則很難聽到來自增程器的噪音。
#關于靜态
AITO問界是華為和賽力斯共同打造的全新品牌，旗下首款車型問界M5定位于中型增程式SUV。和賽力斯SF5看起來有幾分相似，外觀設計方面，相比賽力斯SF5更顯年輕動感，偏向于年輕消費者市場。
前後燈組倒是比較精緻，尤其是尾部的貫穿式燈帶連同LOGO一起嵌在了透明的飾闆中，看起來還挺時尚。
新車定位于中型SUV，其車身尺寸為4770*1930*1625mm，軸距尺寸達到了2880mm。側面隐藏式門把手能減少空氣阻力，車輛左後方為充電口、右後方為加油口，都可以通過中控屏上的觸控按鍵來打開。
整車尾部采用了貫穿式後尾燈組設計，無論是白天還是夜間，均有着不錯的辨識度。
新車後背門開啟的按鍵同保時捷Macan一樣，被設計在了雨刷位置。
用料方面，問界M5材質和用料确實超出了預期，整個門闆上除了木紋和金屬外，剩下的部分基本都是軟性材料覆寫，質感非常不錯。
10.25英寸全液晶儀表有着不錯的顯示效果，字型清晰銳利、亮度也足夠高，雖然沒有那麼多絢麗的畫面，不過這種素雅的觀感我個人還是比較喜歡的。
兩幅式方向盤造型比較古典，實體按鍵的保留也有利于盲操作，輔助駕駛相關的操作按鍵則被放置在了方向盤轉向柱上。
這塊15.6英寸中控屏看上去就很像一塊平闆電腦，較薄的厚度以及很窄的邊框也為它無形中增加了科技感，視覺觀感也非常清晰銳利。内置華為鴻蒙系統的中控屏确實在流暢度方面達到了很高的水準，這一點從地圖畫面的拖動就能看出來，與智能手機的畫面非常類似，整個過程很跟手、沒有任何延遲。
問界M5的車機支援分屏顯示功能，與當下流行的折疊屏一樣，可以更好的利用螢幕尺寸和比例，将駕駛員需要的導航資訊和乘客需要的娛樂資訊分開獨立顯示，互不幹擾。問界M5的語音識别功能也非常好用，喚醒詞是“小藝小藝”，準确率挺高，并且支援最高60秒的連續對話，一次喚醒之後可以下達多次指令。
視線來到中控台下方，問界M5可以實作最高44W手機無線充電和66W有線充電。
雖然問界M5配備了HUAWEI SOUND音響系統，放到30萬級别也就是不錯的水準。
同我們之前試駕過的小鵬P7一樣，問界M5采用了頭枕音響，音響能夠獨立對駕駛員進行播放，在一定程度上也提升了車内媒體的視聽感受。
在乘坐空間方面，将前排座椅降至最低，由于問界M5的坐姿相對較低，是以身高176cm的體驗者可以獲得超過兩拳的頭部空間，比較充裕。在後排空間方面，頭部空間依舊很充裕，而在腿部空間的表現上就有些中規中矩了。
#編輯總結
從當下來看，依靠着華為強大的品牌号召力給予了這款車相當大的熱度，也有不少朋友經常詢問這款車究竟怎樣的問題。從本次試駕的表現來看，在華為HarmonyOS的加持之下，讓這款車在智能化方面有着相當成熟的表現，而良好的形式品質與機械素質相較于現階段同級别車型來說，也達到了這一級别車型的主流水準。對于有充電條件且家裡名額有限的使用者來說，這款車或許是一個不錯的選擇。