上海、吉林疫情肆虐，汽車産業的兩個重要聚集區首當其沖，4月份即将結束，據前期的統計資料，汽車銷量大幅下跌已成事實。
4月份主要的汽車廠商統計來看，總體跌幅超過30%。
綜合估算4月零售資料約在110.0萬輛，同比下降31.9%，去年4月份銷量160萬；110萬的銷量水準直接回到了2011年的水準。
銷量下跌能直接甩鍋疫情嗎
顯然疫情是最表面的直接問題，整車廠無法複工，供應鍊短缺，汽車制造由上千個零部件組成，哪怕少一個也不能出廠；上海地區還掌控着許多核心部件，可替代廠家更少。博世、大陸電子、采埃孚等都聚集在上海；
即使複工的問題解決了，物流也是一個大難題，疫情之下的通行證大多數隻發給重要生活物資保障的運輸車輛，并且限定區域、時間。近幾年發展起來的造車新勢力首當其沖，與傳統車企布局相比，供應鍊更不成熟，很多零部件比較集中，庫存能力也不會太大。
綜上，汽車銷量下跌的罪魁禍首就是疫情。
但，同時也有很多原因指向了疫情之外。
汽車的采購成本和使用成本不斷提高，過去的20年，中國汽車産業自主化越來越高，汽車成本也因競争極速下降，有些合資車的成本效益甚至可以和國産車對比；2022年以來發展勢頭迅猛的新能源汽車輪番漲價，有的單車售價提升幾萬元；不乏特斯拉、比亞迪等主力品牌；傳統車雖然沒有明顯的漲價，汽油價格卻直逼高位，92#汽油一度超過8元，很多人是以更換了交通工具；
資料顯示，在今年2月份，國内汽車銷量創造“史上”最大同比跌幅；4月份的資料可能會再次打破記錄，3月，汽車産銷資料分别為224.1萬輛和223.4萬輛，同比下滑9.1%和11.7%。
并非無車可買，尤其是傳統車，經銷商庫存指數，據中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，今年3月份中國汽車經銷商這一指數未63.6%，同比高了8.1%，超過60%說明整個消費市場處于非常低迷的狀态。
4月份主要主要汽車品牌銷量統計，位居前十的汽車廠，9家大幅下跌，最高下跌達到68%，比亞迪卻一枝獨秀，增幅高達89%；說明關注新能源的消費者越來越多；疫情、經濟等各方面原因，市場的總體表現是消費者購買汽車的欲望在下降。
大城市的消費觀在轉變，身處上海，身邊大部分35歲以上的人都有車，大部分在老家吃灰，年輕一些的，尤其是30歲以前的除非特别喜歡某款車，大部分人無車，并且沒有近期買車的欲望，現在的高鐵、地鐵及其友善，大城市的停車費、停車位成本高，公共交通反而成本更加友善，出行成本更低，私家車已非必需品，汽車的實際使用率并不高。
汽車作為消耗品已經被更多的人認識到，除了購車成本，折舊、保險、保養維護，停車費、違章處罰、檢車，還要擔心意外發生，有利有弊；
拙見：如今的許多行業實行的是掏空式消費，隻想着讓消費者多花錢，不斷地壓縮，有些行業已經把普通大衆的消費能力透支了，結果是增長時快，下降是斷崖；
疫情隻是讓更多的人看明白了一些事，虛僞、面子不應該是買車的理由，價廉物美安全才是硬道理，代步而已！